| Signification | Description |
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| OR | Voir Organisme de répartition |
| Organisme de répartition | Organisme responsable de l’attribution des sillons, qui est indépendant, sur les plans juridique, organisationnel et décisionnel, de toute entreprise ferroviaire (directive 2012/34/UE du Parlement européen et du Conseil). |
| Candidat | Toute entreprise ferroviaire, tout regroupement international d’entreprises ferroviaires ou d’autres personnes physiques ou morales ou entités, par exemple les autorités compétentes visées dans le règlement (CE) no 1370/2007 du Parlement européen et du Conseil et les chargeurs, les transitaires et les opérateurs de transports combinés ayant des raisons commerciales ou de service public d’acquérir des capacités de l’infrastructure (directive 2012/34/UE). Le candidat peut assumer les rôles et les tâches et responsabilités de l’entreprise ferroviaire principale (EFP) et/ou du candidat responsable et/ou de l’EF responsable, en fonction des documents de référence du réseau spécifiques. |
| Train complet | Forme spécifique de train direct comportant le nombre de wagons strictement nécessaire et circulant entre deux points de transbordement, sans triage intermédiaire. |
| Réservation | La réservation d’un espace sur un moyen de transport utilisé pour le transport de marchandises. |
| AC | Autorité de certification |
| Code NC | Liste des codes de produits à 8 caractères utilisés par les clients. |
| Transport combiné rail-routeou Transport combiné | Transport intermodal dans lequel la majeure partie du trajet sur le réseau européen s’effectue par chemin de fer, et dont l’étape initiale et/ou finale effectuée par route est aussi courte que possible. |
| Destinataire | Partie qui doit recevoir les marchandises.Synonyme: Réceptionnaire des marchandises. |
| Envoi | Fret envoyé dans le cadre d’un seul contrat de transport. Dans le transport combiné, ce terme peut être utilisé à des fins statistiques afin de mesurer les unités de chargement ou les véhicules routiers. |
| Lettre de voiture | Document justifiant de l’existence d’un contrat de transport de fret par un transporteur donné depuis un lieu de départ convenu jusqu’à un lieu de livraison convenu. Il décrit avec précision les marchandises à transporter. |
| Expéditeur | Partie qui, par un contrat conclu avec un intégrateur de services, expédie ou envoie les marchandises avec le transporteur ou lui en confie le convoyage.Synonymes: Chargeur, Expéditeur des marchandises. |
| Mode de coopération | Mode d’exploitation des trains par lequel plusieurs EF coopèrent sous la direction d’une entreprise ferroviaire principale (EFP). Chaque EF impliquée conclut séparément un contrat relatif au sillon requis pour le trajet qui la concerne. |
| TC | Transport combiné |
| Client | L’entité qui a adressé la lettre de voiture à l’EF principale. |
| Date et heure de départ effectives | La date et l’heure effectives de départ du moyen de transport. |
| Train direct | Train composé des wagons nécessaires et circulant entre deux points de transbordement (origine initiale — destination finale), sans triage intermédiaire |
| Partie responsable | Toute personne physique ou morale qui a la responsabilité des risques qu’elle importe sur le réseau ferroviaire, par exemple l’EF. |
| Cryptage | Encodage des messagesDécryptage: des données cryptées dans leur forme initiale. |
| HAP | Heure d’arrivée prévue (à destination). L’heure d’arrivée prévue (HAP) est l’heure à laquelle le train est censé arriver à un endroit donné. Les estimations peuvent être fondées sur des plans de production (prévisions) et/ou des calculs stochastiques. |
| HTP | Heure de transfert prévue (d’un train entre deux gestionnaires de l’infrastructure). |
| HEP | Heure d’échange prévue des wagons entre deux entreprises ferroviaires. |
| Heure d’enlèvement prévue | Heure d’enlèvement prévue (au terminal intermodal d’arrivée) |
| Temps prévu | Meilleure estimation du temps d’arrivée, de départ ou de passage d’un train. |
| Passerelle — Point d’accès — Point de passage | Gare où le chargement change de wagon sur le parcours d’un train avec composé d’unités intermodales. |
| Poids brut des marchandises | Poids (masse) total(e) réservé(e)/réel(le) des marchandises, y compris l’emballage, mais sans les équipements du transporteur. |
| Point de manœuvre | Gare où l’EF peut modifier la composition du train, mais où elle reste responsable des wagons (pas de changement de responsabilité). |
| Point de transfert | Lieu du parcours du train, ou entre deux sillons, où la responsabilité de la planification et/ou de l’attribution et/ou de l’exploitation est transférée d’un GI à un autre. Le GI concerné assume le rôle de GI planificateur. |
| Transport routier | Transport par route |
| Locataire | Toute personne physique ou morale désignée en tant que telle par le détenteur/propriétaire d’un wagon. |
| Code SH | Liste des codes de produits à 6 caractères utilisés par les clients. Les six premiers caractères sont identiques à ceux du code NC. |
| GI | Gestionnaire d’infrastructure: toute entité ou entreprise chargée notamment de l’établissement, de la gestion et de l’entretien de l’infrastructure ferroviaire, y compris la gestion du trafic, et du système de signalisation et de contrôle-commande; les fonctions de gestionnaire de l’infrastructure sur tout ou partie d’un réseau peuvent être attribuées à plusieurs entités ou entreprises. Si le gestionnaire de l’infrastructure n’est pas indépendant des entreprises ferroviaires sur le plan juridique, organisationnel ou décisionnel, les fonctions visées au chapitre IV, points 2 et 3, sont assumées respectivement par un organisme de tarification et par un organisme de répartition qui sont indépendants des entreprises ferroviaires sur le plan juridique, organisationnel et décisionnel. (Directive 2012/34/UE [3])Un GI peut assumer les rôles de GI responsable et/ou de GI planificateur |
| Gestionnaire de l’infrastructure (GI) | Voir GI |
| Point d’entrée de GI | Section où le train de TC quitte la zone du terminal intermodal et entre sur le premier réseau de GI public |
| Point de sortie de GI | Section où le train de TC quitte le dernier réseau de GI public et pénètre dans le terminal d’arrivée |
| Échange | Le transfert du contrôle entre une entreprise ferroviaire et une autre pour des raisons pratiques d’exploitation et de sécurité. Il s’agit, par exemple:- des services combinés,
- des services avec responsabilité partagée du transport routier,
- du transfert d’informations entre administrations ferroviaires différentes,
- du transfert d’informations entre propriétaires/détenteurs de wagons et exploitants ferroviaires.
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| Point d’échange | Lieu du parcours d’un train ou d’un sillon où s’opère le transfert de la responsabilité du train complet d’une EF responsable à une autre EF responsable. |
| Point intermédiaire | Lieu qui définit un point du parcours d’un train ou d’un sillon entre son point de départ (origine) et son point d’arrivée (destination). |
| Intégrateur de services intermodaux | Tout organisme ou entreprise qui détient le contrat conclu avec les clients pour le transport d’unités intermodales. Il prépare les feuilles de route, gère les capacités de trains complets, etc. |
| Terminal intermodal | Lieu disposant de l’espace, des équipements et de l’environnement opérationnel dans lesquels a lieu le transfert des unités de chargement (conteneurs, caisses mobiles ou semi-remorques). |
| Transport intermodal | Mouvement de marchandises en un seul et même véhicule ou unité de chargement, utilisant successivement plusieurs modes de transport sans manutention des marchandises proprement dites lors du passage d’un mode à l’autre. |
| Unité de chargement intermodale | Conteneur, caisse mobile ou semi-remorque adapté(e) au transport combiné |
| Parcours | Représentation spatiale ou temporelle de l’expédition d’un train ou d’un wagon chargé ou vide depuis une gare d’expédition jusqu’à une gare de destination. |
| Section de parcours | Partie du parcours qui se déroule sur un secteur d’infrastructure d’un gestionnaire d’infrastructure, ou partie du parcours depuis un point de transfert d’entrée à un point de transfert de sortie de l’infrastructure d’un gestionnaire d’infrastructure. |
| Détenteur | Personne qui exploite économiquement, de manière durable, un véhicule en tant que moyen de transport, qu’il en soit propriétaire ou qu’il en ait le droit de disposition, et qui est inscrite en tant que telle dans le registre du matériel roulant. |
| Entreprise ferroviaire principale | Candidat/EF qui est responsable de l’organisation et de la gestion de la chaîne de transport conformément aux engagements pris vis-à-vis du client. C’est le seul interlocuteur du client. Si la chaîne de transport implique plusieurs entreprises ferroviaires, l’EFP est responsable de la coordination entre les différentes entreprises ferroviaires relative à l’harmonisation du parcours du train, y compris les demandes de sillon. |
| EFP | Voir Entreprise ferroviaire principale |
| PEUT | Ce terme ou l’adjectif "FACULTATIF" signifie qu’un élément est facultatif. Un fournisseur peut choisir d’inclure l’élément visé pour répondre aux besoins d’un marché particulier ou parce qu’il considère que cet élément apporte un avantage au produit, même s’il est admis qu’un autre fournisseur peut l’omettre.Une application qui ne comprend pas d’option particulière DOIT être conçue de manière à interopérer avec une autre application qui inclut cet élément facultatif, même si cela s’accompagne d’une réduction probable de sa fonctionnalité. Dans le même ordre d’idée, une application qui ne comprend pas d’option particulière DOIT être conçue de manière à interopérer avec une autre application qui n’inclut pas cet élément facultatif (sauf bien entendu pour ce qui concerne la fonctionnalité induite par l’option correspondante). |
| Métadonnées | Ce terme signifie simplement des données relatives à d’autres donnés. Il décrit les données, les services logiciels et d’autres composants contenus dans les systèmes d’information des entreprises. Exemples de types de métadonnées: définitions normalisées de données, informations relatives au lieu et à l’itinéraire, gestion de la synchronisation pour la distribution des données partagées. |
| DOIT | Ce terme ainsi que les termes "REQUIS" ou "IL FAUT", signifient que la définition est une exigence absolue de la spécification. |
| NE DOIT PAS | Cette expression ainsi que l’expression "IL NE FAUT PAS" signifient que la définition est une interdiction absolue de la spécification. |
| Guichet unique | Un partenariat international entre les gestionnaires de l’infrastructure assurant un point de contact unique pour les clients ferroviaires aux fins suivantes:- commande des sillons spécifiés dans le trafic international de marchandises,
- suivi du mouvement de l’ensemble du train,
- facturation générale des redevances d’accès aux voies pour le compte des gestionnaires de l’infrastructure.
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| Mode d’exploitation en accès libre | Mode d’exploitation des trains qui implique une seule EF chargée de faire circuler le train sur plusieurs infrastructures. Cette entreprise ferroviaire conclut les contrats relatifs aux sillons nécessaires avec tous les GI concernés. |
| Sillon | La capacité d’infrastructure nécessaire pour exploiter un train entre deux lieux sur une période donnée (itinéraire défini dans l’espace et dans le temps). |
| Ensemble de sillons | Raccordement de plusieurs sillons de train pour étendre le sillon dans le temps et dans l’espace. |
| Poste à poste | Classe de systèmes et d’applications utilisant des ressources réparties pour réaliser une fonction critique d’une manière décentralisée. Les ressources couvrent la puissance de calcul, les données (mémoire et contenu), la largeur de bande du réseau et la présence (ordinateurs, hommes et autres ressources). La fonction critique peut être un calcul réparti, un partage de données/contenu, la communication et la collaboration ou des services de plate-forme. La décentralisation peut s’appliquer à des algorithmes, à des données et des métadonnées ou à l’ensemble de ces éléments. Cela n’exclut pas le maintien de la centralisation pour certaines parties des systèmes et des applications si la conformité aux exigences demeure assurée. |
| ICP | Infrastructure à clés publiques |
| Lieu de livraison | Lieu de livraison (gare ferroviaire de départ à indiquer). Lieu de transfert de responsabilité du wagon. |
| Lieu de départ | Lieu de départ prévu ou effectif d’un moyen de transport. |
| Lieu de destination | Lieu d’arrivée prévu ou effectif du moyen de transport.Synonyme: Lieu d’arrivée |
| GI planificateur | Gestionnaire d’infrastructure qui est responsable de l’élaboration et de l’attribution d’un sillon. La zone de responsabilité du GI planificateur est définie par des points de transfert, utilisés par exemple comme premier/dernier lieu du parcours dans les informations relatives au sillon figurant dans le message de demande de sillon ou correspondant au sillon proposé/réservé.Dans la plupart des cas, le GI responsable sera la même entité que le GI planificateur. Toutefois, pour certains lieux et/ou certains trains, l’élaboration des sillons et le suivi du trafic dans le cadre de l’exploitation peuvent également être délégués à un autre GI. |
| Période de prédépart | Il s’agit d’une durée X avant l’heure de départ. Elle commence un certain temps avant l’heure de départ prévue et se termine lorsque celle-ci est atteinte. |
| Données primaires | Données de base utilisées pour la saisie d’informations de référence des messages ou pour la fonctionnalité et le calcul de données dérivées. |
| Mise en service | Procédure dépendant de l’agrément technique d’un wagon et d’un contrat d’utilisation avec une EF qui permet l’exploitation commerciale de ce wagon. |
| Entreprise ferroviaire (EF) | Entreprise ferroviaire [directive (UE) 2016/798]: une entreprise ferroviaire au sens de l’article 3, point 1), de la directive 2012/34/UE, et toute autre entreprise à statut public ou privé dont l’activité est la fourniture de services de transport de marchandises et/ou de voyageurs par chemin de fer, dans la mesure où elle doit en assurer la traction; cela comprend également les entreprises qui fournissent uniquement la traction.Une EF peut assumer les rôles d’EFP et/ou de candidat responsable et/ou d’EF responsable. |
| Candidat responsable | Le candidat responsable est le candidat/client et contractant, ainsi que le point de contact unique du GI (gestionnaire de l’infrastructure) concerné pendant toute la phase de planification. La principale tâche du candidat responsable est de demander à un GI la réservation de capacités. Le candidat responsable ne doit pas nécessairement être une entreprise ferroviaire, il peut aussi s’agir d’une autre entité qui est en mesure de réserver des capacités et y est autorisée. |
| GI responsable | Le GI responsable est le gestionnaire de l’infrastructure qui est propriétaire du réseau considéré et responsable de l’ensemble de la gestion opérationnelle des trains et des sillons sur son réseau. |
| EF responsable | L’EF responsable est responsable de la circulation du train pendant la phase d’exploitation, pour tout le parcours du train ou pour une section du parcours. Si plusieurs EF responsables interviennent dans l’exploitation du train, la responsabilité est transférée d’une EF responsable à l’EF responsable suivante au point d’échange.L’EF responsable est le point de contact du GI en phase d’exploitation pour la totalité de l’échange des messages.Sur la base d’un accord conclu avec le candidat responsable, l’EF responsable peut également confier à un sous-traitant la circulation du train; l’EF responsable restera néanmoins le point de contact du GI en phase d’exploitation. |
| Date et heure de libération | Date et heure auxquelles il est prévu que les marchandises seront libérées ou ont été libérées par le client. |
| Date et heure de libération des wagons | Date et heure auxquelles les wagons sont prêts à être tractés à l’emplacement donné sur le site du client donné. |
| Fiabilité, disponibilité, maintenabilité, sécurité (FDMS) | Fiabilité: capacité, exprimée mathématiquement, de démarrer et de continuer à fonctionner dans des conditions préalablement définies et sur une période déterminée.Disponibilité: temps en service comparé au temps hors service, exprimé mathématiquement.Maintenabilité: aptitude d’un système, exprimée mathématiquement, à être remis en service après une défaillance.Sécurité: probabilité, exprimée mathématiquement, de déclenchement d’un événement dangereux par le système. |
| Point d’observation | Lieu, sur le parcours du train, où le GI responsable doit envoyer à l’EF avec laquelle il a conclu le contrat relatif au sillon, un message de "Prévision de circulation du train", mentionnant la HAPT à l’entreprise ferroviaire impliquée dans ce contrat. |
| Répertoire | Un répertoire est semblable à une base de données et à un dictionnaire de données. Il inclut en général un environnement avec un système de gestion globale des informations. Il doit aussi inclure non seulement des descriptions des structures de données (c’est-à-dire les entités et les éléments), mais également les métadonnées qui intéressent l’entreprise, des écrans de données, des comptes rendus, des programmes et des systèmes. En général, il comporte un jeu interne d’outils logiciels, un SGBD, un métamodèle, des métadonnées préétablies ainsi qu’un logiciel de chargement et de récupération permettant d’accéder aux données du répertoire centralisé. |
| RIV | Règlement pour l’emploi réciproque des wagons en trafic international.Règlement régissant l’emploi réciproque des agrès de chargement, des conteneurs et des palettes dans le trafic international. |
| Itinéraire | Voie géographique à emprunter d’un point de départ à un point de destination. |
| Segment d’itinéraire | Partie d’un itinéraire |
| EF | Voir Entreprise ferroviaire |
| Heure de départ prévue | Date et heure de départ pour lesquelles le sillon est demandé. |
| Horaire prévu | Occupation de l’infrastructure ferroviaire définie chronologiquement pour un mouvement de train en pleine voie ou dans les gares. Les modifications d’horaires sont fournies par le GI au moins deux jours avant celui du départ du train de son point d’origine. Cet horaire s’applique à un jour spécifique. Dans certains pays, il est qualifié d’horaire d’exploitation. |
| Interruption de service | Arrêt imprévu d’un train en cours d’exploitation, sans aucune information sur la poursuite du parcours. |
| Prestataire de service | Transporteur responsable de cette étape spécifique du transport. La partie qui reçoit et gère la réservation. |
| Cargaison | Wagons ou unités de chargement intermodales transportés au titre d’un même envoi, indépendamment de la quantité ou du nombre de conteneurs, colis ou pièces. Également désignée par le terme "Envoi". |
| Demande de sillon à brève échéance | Demande d’un sillon, conformément à la directive 2012/34/UE, résultant de demandes ou de besoins de transport supplémentaires. |
| DEVRAIT | Ce terme, ou l’adjectif "RECOMMANDÉ", signifie qu’il peut exister, dans des circonstances particulières, des raisons valables pour ignorer un élément particulier, mais il faut dans ce cas comprendre et peser judicieusement l’ensemble des implications avant de choisir une orientation différente. |
| NE DEVRAIT PAS | Cette expression, ou l’expression "N’EST PAS RECOMMANDÉ" signifie qu’il peut exister, dans les circonstances particulières, des raisons valables pour qu’un comportement particulier soit acceptable, voire utile, mais il importe néanmoins de comprendre et de peser judicieusement l’ensemble des implications avant de mettre en œuvre la conduite décrite par cette étiquette. |
| Parties prenantes | Toute personne physique ou morale justifiant d’un intérêt dans l’exploitation du train. Exemples:entreprise ferroviaire (EF);fournisseur du suivi des expéditions;fournisseur de locomotives;fournisseur de wagons;fournisseur de conducteurs/personnel du train;fournisseur du triage à bosse;fournisseur de manœuvres de mise en place;intégrateur de services;fournisseur de sillons (GI);responsable de la commande des trains (GI);gestionnaire de trafic;gestionnaire du parc de matériel roulant;fournisseur de ferry-boats;inspecteur des wagons, locomotives;fournisseur chargé de la réparation des wagons, locomotives;gestionnaire des expéditions;fournisseur de l’aiguillage et du refoulement à la bosse;fournisseur de la logistique;destinataire;expéditeur.En outre, pour le transport intermodal:fournisseur de conteneurs;opérateur de terminal intermodal;fournisseur de camionnage/entreprise de transport routier;compagnie maritime;lignes de barges/péniches. |
| Opérateur de terminal | Entité organisationnelle chargée de la gestion d’une gare de triage, d’un terminal multimodal ou intermodal, d’un terminal portuaire. |
| HAPT | Voir Heure d’arrivée prévue du train |
| Traçabilité | Activité dont le but est de trouver et de reconstituer l’historique du transport d’une cargaison, d’un véhicule, d’un équipement, d’un ensemble ou d’un chargement donné. |
| Suivi | Activité qui consiste à surveiller et à enregistrer systématiquement le lieu et l’état courants d’une cargaison, d’un véhicule, d’un équipement, d’un ensemble ou d’un chargement donné. |
| Train | Définition donnée dans la STI EXP: un ou plusieurs engins moteurs remorquant ou non des véhicules ferroviaires, disposant de données de train et circulant entre deux ou plusieurs points définis. |
| Heure d’arrivée prévue du train | Estimation de l’heure d’arrivée d’un train à un point spécifique, par exemple point de transfert, point de correspondance, destination du train. |
| Sillon ferroviaire | Voir Sillon |
| Transbordement | Opération qui consiste à déplacer des unités de chargement intermodales d’un moyen de transport à un autre. |
| Plan d’acheminement | Désigne l’itinéraire de référence prévu d’un wagon ou d’une unité intermodale. |
| Capacité unitaire utilisée | Code indiquant le niveau de chargement du matériel (par ex. plein, vide, incomplet). (ex. plein, vide, LCL). |
| Chargement unitaire | Ensemble d’emballages individuels, reliés, palettisés ou cerclés de manière à constituer une seule unité et ainsi à faciliter leur manutention par des moyens mécaniques. |
| Train unitaire | Train de fret expédié avec une seule lettre de voiture et un seul type de marchandises, constitué de wagons uniformes circulant du site d’un expéditeur jusqu’au site d’un destinataire sans triage intermédiaire. |
| Charge de wagon | Chargement unitaire dont l’unité est le wagon. |
| Demande de voiture | Sous-ensemble de la lettre de voiture comportant l’information nécessaire à l’entreprise ferroviaire pour qu’elle puisse s’acquitter de sa tâche jusqu’à remise du chargement à l’entreprise ferroviaire suivante.Instructions de transport d’une cargaison sur wagon. |
| Feuille de route | Document rédigé par le transporteur ou pour son compte et justifiant de l’existence d’un contrat de transport de la cargaison. |