Article premierL’annexe du règlement (UE) no 185/2010 est modifiée conformément à l’annexe du présent règlement.

Article 2Le présent règlement entre en vigueur à la date de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.Fait à Bruxelles, le 10 juillet 2013.Par la CommissionLe présidentJosé Manuel BarrosoANNEXEL'annexe du règlement (UE) no 185/2010 est modifiée comme suit:1)l’appendice suivant est inséré à la suite de l’appendice 6-C:

"APPENDICE 6-C2LISTE DE CONTRÔLE POUR LA VALIDATION DES AGENTS HABILITÉS D’UN PAYS TIERS TITULAIRES D’UNE VALIDATION UE DE SÛRETÉ AÉRIENNELes entités de pays tiers ont la possibilité de faire partie de la chaîne d’approvisionnement sécurisée d’un ACC3 (transporteur de fret ou de courrier aérien qui effectue des opérations à destination de l’Union au départ d’un aéroport d’un pays tiers) en demandant à être désignées comme RA3 (agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne). Un RA3 est une entité assurant la manutention de fret située dans un pays tiers qui est validée et approuvée en tant que telle sur la base d’une validation UE de sûreté aérienne.Un RA3 garantit que les expéditions à destination de l’Union européenne ont fait l’objet de contrôles de sûreté, notamment une inspection/un filtrage le cas échéant, et ont été protégées contre toute intervention non autorisée entre le moment où elles ont fait l’objet de ces contrôles de sûreté et le moment où elles ont été chargées à bord d’un aéronef ou remises à un ACC3 ou à un autre RA3.Les conditions préalables au transport de fret ou de courrier aérien à destination de l’UnionÉtats membres de l’Union européenne: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie et Suède. ou de l’Islande, de la Norvège ou de la Suisse sont fixées par le règlement (UE) no 185/2010.La liste de contrôle est l’outil que le validateur UE de sûreté aérienne doit utiliser pour évaluer le niveau de sûreté appliqué au fret ou au courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEEPar fret aérien, courrier aérien et aéronefs à destination de l’Union européenne/EEE, il faut entendre, dans la présente liste de contrôle, fret aérien, courrier aérien et aéronefs à destination de l’Union européenne et de l’Islande, de la Norvège et de la Suisse." par l’entité demandant à être désignée comme RA3 ou sous sa responsabilité. La liste de contrôle ne doit être utilisée que dans les cas visés au point 6.8.4.1 b) de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010. Dans les cas visés au point 6.8.4.1 a) de ladite annexe, le validateur UE de sûreté aérienne doit utiliser la liste de contrôle relative aux ACC3.Si le validateur UE de sûreté aérienne conclut que l’entité a réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur cette liste de contrôle, un rapport de validation est remis à l’entité validée. Le rapport de validation doit préciser que l’entité est désignée comme agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (RA3). Le RA3 peut utiliser le rapport dans ses relations commerciales avec tout ACC3. Le rapport de validation comprend au moins tous les éléments suivants:a)la liste de contrôle complétée [appendice 6-C2 de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010], signée par le validateur UE de sûreté aérienne et accompagnée, le cas échéant, des observations de l’entité validée;b)la déclaration d’engagements [appendice 6-H2 de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010] signée par l’entité validée;c)une déclaration signée par le validateur UE de sûreté aérienne attestant son indépendance vis-à-vis de l’entité validée [appendice 11-A de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010].La numérotation des pages, la date de la validation UE de sûreté aérienne et les paraphes apposés sur chaque page par le validateur et l’entité validée doivent faire foi de l’intégrité du rapport de validation. En principe, le rapport de validation est rédigé en anglais.Le volet 5 – Inspection/filtrage et le volet 6 – Fret ou courrier à haut risque (FCHR) doivent être examinés au regard des exigences des chapitres 6.7 et 6.8 de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010. Pour les volets qui ne peuvent pas être examinés au regard des exigences du règlement (UE) no 185/2010, les critères de référence sont les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’annexe 17 de la convention relative à l’aviation civile internationale et les orientations figurant dans le manuel de sûreté de l’aviation de l’OACI (Doc 8973-Diffusion restreinte).Si le validateur UE de sûreté aérienne conclut que l’entité n’a pas respecté les objectifs visés dans la présente liste de contrôle, cette entité reçoit une copie de la liste de contrôle complétée indiquant les défaillances.Instructions1)Tous les volets de la liste de contrôle doivent être remplis. Lorsqu'aucune information n’est disponible, cette absence d’informations doit être expliquée.2)À la suite de chaque volet, le validateur UE de sûreté aérienne atteste si et dans quelle mesure les objectifs dudit volet sont remplis.VOLET 1Identification de l’entité validée et du validateur

1.1.Date(s) de validation1.2.Date de la précédente validation, le cas échéant1.3.Informations concernant le validateur de sûreté aérienne1.4.Nom de l’entité1.5.Adresse principale de l’organisme (si elle diffère du site à valider)1.6.Nature de l’activité – plusieurs types d’activités peuvent coexister1.7.Le demandeur …1.8.Nombre approximatif de personnes employées sur le site1.9.Nom et titre de la personne responsable de la sûreté du fret/courrier aérien du pays tiers

Utiliser le format de date exact, par exemple 01.10.2012 au 02.10.2012.
jj/mm/aaaa
jj/mm/aaaa
Numéro d’enregistrement RA3 précédent, le cas échéant
Certificat OEA/statut C-TPAT/autres types de certification, le cas échéant
Nom
Société/Organisme/Autorité
Identifiant alphanumérique unique (IAU)
Adresse électronique
Numéro de téléphone – y compris les indicatifs internationaux
Nom
Numéro de la société (par exemple, numéro d’identification dans le registre de commerce, le cas échéant)
Numéro/Unité/Bâtiment
Rue
Ville
Code postal
État (le cas échéant)
Pays
Adresse de boîte postale, le cas échéant
Numéro/unité/bâtiment
Rue
Ville
Code postal
État (le cas échéant)
Pays
Adresse de boîte postale, le cas échéant
a)Fret aérien uniquementb)Transport aérien et autres modes de transportc)Transitaire avec locaux pour le fretd)Transitaire sans locaux pour le frete)Agent de manutentionf)Autres
a)reçoit-il du fret d’un autre agent habilité d’un pays tiers?
b)reçoit-il du fret de chargeurs connus d’un pays tiers?
c)reçoit-il du fret de clients en compte d’un pays tiers?
d)reçoit-il du fret exempté?
e)inspecte-t-il le fret?
f)stocke-t-il le fret?
g)autre (veuillez préciser)?
Nombre
Nom
Désignation de la fonction
Adresse électronique
Numéro de téléphone – y compris les indicatifs internationaux

VOLET 2Organisation et responsabilités de l’agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienneObjectif: aucun transport de fret ou de courrier aérien n’est effectué à destination de l’Union européenne/EEE sans avoir subi de contrôles de sûreté. Le fret/courrier aérien livré par un RA3 à un ACC3 ou à un autre RA3 ne peut être accepté comme étant du fret ou du courrier sécurisé que si ces contrôles de sûreté sont effectués par le RA3. Les modalités de ces contrôles font l’objet des volets suivants de la présente liste de contrôle.Le RA3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que l’ensemble du fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE fait l’objet de contrôles de sûreté appropriés, et que le fret ou le courrier sécurisé est protégé jusqu’au moment où il est transféré à un ACC3 ou à un autre RA3. Les contrôles de sûreté comprennent l’un des éléments suivants:a)l’inspection/filtrage physique, qui doit être d’un niveau suffisant pour obtenir l’assurance raisonnable qu’aucun article interdit n’est dissimulé dans l’expédition;b)d’autres contrôles de sûreté qui font partie d’un processus de sûreté de la chaîne d’approvisionnement et permettent d’obtenir l’assurance raisonnable qu’aucun article interdit n’est dissimulé dans l’expédition et qui ont été effectués par un autre RA3, un KC3 ou un AC3 désigné par le RA3.Référence: point 6.8.3.

2.1.L’entité a-t-elle mis en place un programme de sûreté?2.2.Programme de sûreté de l’entité2.3.Le programme de sûreté couvre-t-il suffisamment les éléments de la liste de contrôle (volets 3 à 9)?2.4.Le programme de sûreté est-il concluant, efficace et complet?2.5.L’entité a-t-elle mis en place une procédure garantissant que le fret ou le courrier aérien fait l’objet de contrôles de sûreté appropriés avant d’être transféré à un ACC3 ou à un autre RA3?2.6.L’entité a-t-elle un système de gestion (par exemple des instruments, des instructions) pour garantir que les contrôles de sûreté requis sont mis en œuvre?2.7.Conclusions et observations générales sur le caractère fiable, concluant et efficace de la procédure

OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez passer directement au point 2.5.
Date – utiliser le format de date exact jj/mm/aaaa
Version
Le programme de sûreté est-il présenté à l’autorité compétente de l’État dans lequel se situe l’entité et/ou est-il approuvé par cette autorité? Si OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez expliquer en détail pourquoi.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire le système de gestion et expliquer s’il est approuvé, contrôlé ou fourni par l’autorité compétente ou par une autre entité.
Si la réponse est NON, veuillez expliquer de quelle manière l’entité garantit que les contrôles de sûreté sont effectués conformément aux exigences.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 3Recrutement et formation du personnelObjectif: pour garantir l’application des contrôles de sûreté requis, le RA3 doit affecter du personnel responsable et compétent aux activités de sûreté du fret ou du courrier aérien. Le personnel ayant accès au fret aérien sécurisé doit posséder toutes les compétences nécessaires à l’accomplissement de ses tâches et bénéficie d’une formation appropriée.Pour réaliser cet objectif, le RA3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que tout le personnel (permanent, temporaire, intérimaire, chauffeurs, etc.) disposant d’un accès direct et non accompagné au fret ou au courrier aérien faisant ou ayant fait l’objet de contrôles de sûreté:a)a été soumis, dès l’origine et de manière périodique, à des contrôles préalables à l’embauche et/ou à des vérifications des antécédents répondant au moins aux exigences des autorités locales des locaux du RA3 validé; etb)a suivi une formation initiale et périodique à la sûreté de manière à être conscient de ses responsabilités en matière de sûreté conformément aux exigences des autorités locales des locaux du RA3 validé.Remarques:Par vérification des antécédents, il faut entendre la vérification de l’identité et de l’expérience antérieure d’une personne, et notamment de son dossier judiciaire, là où la loi le permet, afin d’évaluer dans quelle mesure cette personne peut effectuer un contrôle de sûreté et/ou obtenir un accès non accompagné aux zones de sûreté à accès réglementé (définition de l’annexe 17 de l’OACI).Un contrôle préalable à l’embauche doit établir l’identité de la personne sur la base de preuves documentaires, prendre en considération les emplois, les études et les lacunes éventuelles au cours des cinq dernières années au moins, et exiger de l’intéressé la signature d’une déclaration détaillant les éventuels antécédents pénaux dans tous les États de résidence au cours des cinq dernières années au moins (définition de l’Union).Référence: point 6.8.3.1.

3.1.Une procédure est-elle prévue pour garantir que tous les membres du personnel disposant d’un accès direct et non accompagné au fret ou au courrier aérien sécurisé sont soumis à des contrôles préalables à l’embauche qui évaluent leurs antécédents et compétences?3.2.Cette procédure comporte-t-elle les éléments suivants?3.3.Une procédure est-elle prévue pour garantir que la personne responsable de l’application et de la surveillance de la mise en œuvre des contrôles de sûreté sur le site fait l’objet d’un contrôle préalable à l’embauche qui évalue ses antécédents et compétences?3.4.Cette procédure comporte-t-elle les éléments suivants?3.5.Le personnel disposant d’un accès direct et non accompagné au fret/courrier aérien sécurisé reçoit-il une formation en matière de sûreté avant d’être autorisé à accéder à ce type de fret ou courrier aérien?3.6.Le personnel qui procède à la réception, à l’inspection/au filtrage et/ou à la protection de fret/courrier aérien reçoit-il une formation spécifique en rapport avec ses fonctions?3.7.Le personnel visé aux points 3.5 et 3.6 reçoit-il une formation périodique?3.8.Conclusion: les mesures concernant le recrutement et la formation du personnel garantissent-elles que tout le personnel ayant accès au fret/courrier aérien sécurisé a été correctement recruté et formé à un niveau suffisant pour être conscient de ses responsabilités en matière de sûreté?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer le nombre d’années antérieures prises en considération pour le contrôle préalable à l’embauche et l’entité qui effectue ce contrôle.
vérification des antécédentscontrôle préalable à l’embauchecontrôle des antécédents pénauxentretiensautres (préciser)Veuillez expliquer les éléments, préciser l’entité chargée de l’élément en question et indiquer, le cas échéant, la période antérieure prise en compte.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer le nombre d’années antérieures prises en considération pour le contrôle préalable à l’embauche et l’entité qui effectue ce contrôle.
Vérification des antécédentsContrôle préalable à l’embaucheContrôle des antécédents pénauxEntretiensAutres (préciser)Veuillez expliquer les éléments, préciser l’entité chargée de l’élément en question et indiquer, le cas échéant, la période antérieure prise en compte.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire les éléments et la durée de la formation.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire les éléments et la durée des formations.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser les éléments et la fréquence de la formation périodique.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 4Procédures d’acceptationObjectif: le RA3 peut recevoir du fret ou du courrier d’un autre RA3, d’un KC3, d’un AC3 ou d’un expéditeur inconnu. Le RA3 doit avoir mis en place des procédures d’acceptation pour le fret et le courrier permettant de déterminer si une expédition provient d’une chaîne d’approvisionnement sécurisée ou non, et de définir ensuite quelles mesures de sûreté doivent lui être appliquées.Le RA3 doit tenir à jour une base de données contenant au moins les informations suivantes pour chaque agent habilité ou chargeur connu ayant fait l’objet d’une validation UE de sûreté aérienne conformément au point 6.8.4.1, dont il reçoit directement du fret ou du courrier à livrer à un ACC3 et destinés à être transportés dans l’Union:a)renseignements concernant l’entreprise, notamment son adresse professionnelle authentique;b)nature de ses activités, à l’exclusion des renseignements commerciaux sensibles;c)coordonnées, ainsi que celles de la ou des personnes responsables de la sûreté;d)numéro d’enregistrement légal de l’entreprise, le cas échéant;e)le rapport de validation, s’il est disponible.Référence: points 6.8.3.1 et 6.8.4.3.Remarque: un RA3 ne peut accepter du fret provenant d’un AC3 comme étant du fret sécurisé que si ce RA3 a désigné lui-même cet expéditeur comme AC3 et assume la responsabilité du fret livré par cet expéditeur.

4.1.Lorsqu’elle accepte une expédition, l’entité vérifie-t-elle si celle-ci provient d’un autre RA3, d’un KC3, d’un AC3 ou d’un expéditeur inconnu?4.2.L’entité établit-elle et tient-elle à jour une base de données contenant des informations pour chaque RA3, KC3 et AC3 dont elle accepte directement du fret ou du courrier aérien à livrer à un ACC3 et destinés à être transportés dans l’Union?4.3.L’entité désigne-t-elle des expéditeurs comme AC3?4.4.Lorsqu’elle accepte une expédition, l’entité vérifie-t-elle si sa destination est un aéroport de l’Union européenne/EEE?4.5.Si OUI, l’entité soumet-elle l’ensemble du fret ou du courrier aérien aux mêmes contrôles de sûreté lorsque la destination est un aéroport de l’Union européenne/EEE?4.6.Lorsqu’elle accepte une expédition, l’entité vérifie-t-elle si celle-ci doit être considérée comme du fret et du courrier à haut risque (FCHR) (voir définition au volet 6), y compris dans le cas d’expéditions livrées par des modes de transport autres qu’aériens?4.7.Lorsqu’elle accepte une expédition sécurisée, l’entité validée vérifie-t-elle si celle-ci a été protégée contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité?4.8.La personne qui effectue la livraison est-elle tenue de présenter un document d’identité officiel comportant sa photographie?4.9.Une procédure a-t-elle été mise en place pour repérer les expéditions qui requièrent une inspection/un filtrage?4.10.Conclusion: les procédures d’acceptation sont-elles suffisantes pour déterminer si le fret/courrier aérien à destination d’un aéroport de l’Union européenne/EEE provient d’une chaîne d’approvisionnement sécurisée ou doit faire l’objet d’une inspection/d'un filtrage?

OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser les informations figurant dans la base de données.
Si la réponse est NON, comment l’entité sait-elle si le fret provient d’un autre RA3, KC3 ou AC3?
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire la procédure et les garanties que l’entité exige de la part de l’expéditeur.
OUI ou NON – veuillez expliquer.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?Veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire (scellés, verrous, inspections, etc.).
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 5Inspection/filtrageObjectif: lorsque le RA3 accepte du fret et du courrier qui ne proviennent pas d’une chaîne d’approvisionnement sécurisée, il doit soumettre ces expéditions à une inspection/un filtrage approprié(e) avant de pouvoir les livrer à un ACC3 comme étant du fret sûr. Le RA3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et le courrier aériens destinés à l’Union européenne/EEE pour transfert, transit ou déchargement dans un aéroport de l’Union sont soumis à une inspection/un filtrage par les moyens ou les méthodes visés dans la législation de l’Union selon une norme suffisante pour raisonnablement garantir qu’ils ne contiennent pas d’articles prohibés.Lorsque l’inspection/le filtrage de fret ou de courrier aérien est réalisé(e) par les soins ou pour le compte de l’autorité compétente dans le pays tiers, le RA3 doit déclarer ce fait et préciser les modalités selon lesquelles une inspection/un filtrage adéquat(e) est assurée.Remarque: le point 6.8.3.2 permet d’appliquer à titre minimal les normes de l’OACI pour mettre en œuvre les dispositions du point 6.8.3.1 jusqu’au 30 juin 2014, mais la validation UE de sûreté aérienne tient compte néanmoins des exigences de l’Union européenne en matière d’inspection/de filtrage, même si la validation est effectuée avant le 1er juillet 2014.Référence: point 6.8.3.

5.1.L’inspection/filtrage est-elle effectuée pour le compte de l’entité par une autre entité?5.2.Quelles sont les méthodes d’inspection/de filtrage utilisées pour le fret et le courrier aériens?5.3.L’équipement ou la méthode utilisée (par exemple, les chiens détecteurs d’explosifs) figurent-ils sur les listes de conformité les plus récentes de l’Union européenne, de la CEAC ou de la TSA?5.4.L’équipement est-il utilisé conformément au CONOPS (concept d’opération) du fabricant et fait-il l’objet de contrôles et d’essais réguliers?5.5.La nature de l’expédition est-elle prise en considération lors de l’inspection/du filtrage?5.6.Une procédure est-elle prévue pour résoudre l’alerte produite par les équipements d’inspection/de filtrage? [Pour certains équipements (par exemple, les équipements de radiographie), l’alarme est déclenchée par l’opérateur lui-même.]5.7.Y a-t-il des expéditions exemptées d’inspection/de filtrage de sûreté?5.8.Y a-t-il des exemptions non conformes à la liste de l’Union?5.9.L’accès à la zone d’inspection/de filtrage est-il contrôlé de manière à garantir que seul le personnel autorisé et formé y a accès?5.10.Un régime de contrôle de la qualité et/ou d’essais a-t-il été mis en place?5.11.Conclusion: le fret et le courrier aériens font-ils l’objet d’une inspection/d'un filtrage par l’un des moyens ou l’une des méthodes figurant au point 6.2.1 de la décision 2010/774/UE selon une norme suffisante pour raisonnablement garantir qu’ils ne contiennent pas d’articles prohibés?

OUI ou NON
Si OUI,veuillez indiquer la nature précise de ces entités:société d’inspection/de filtrage privée,entreprise du secteur public,installation ou organisme d’inspection/de filtrage du secteur public,autre.Veuillez préciser la nature de l’accord/du contrat entre l’entité validée et l’entité qui effectue l’inspection/le filtrage en son nom.
Veuillez préciser, en détaillant les équipements utilisés pour l’inspection/le filtrage du fret et du courrier aériens (par exemple, fabricant, type, version du logiciel, norme, numéro de série, etc.) pour toutes les méthodes pratiquées.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
Si la réponse est NON, veuillez fournir des précisions sur l’agrément des équipements et la date de celui-ci, ainsi que des éléments démontrant qu’il respecte les normes de l’Union européenne relatives à ces équipements.
OUI ou NON
Si la réponse est OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire de quelle manière il est garanti que la méthode d’inspection/de filtrage choisie est employée selon une norme suffisante pour obtenir l’assurance raisonnable qu’aucun article interdit n’est dissimulé dans l’expédition.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire la procédure de résolution des alertes permettant de raisonnablement garantir l’absence d’articles prohibés.
Si la réponse est NON, décrivez les suites réservées à l’expédition.
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser les raisons.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 6Fret ou courrier à haut risque (FCHR)Objectif: les expéditions provenant de lieux jugés à haut risque par l’Union, ou ayant fait l’objet d’un transfert dans de tels lieux, ou qui semblent avoir été sensiblement altérées, doivent être considérées comme du fret et du courrier à haut risque (FCHR). Les expéditions de ce type doivent faire l’objet d’une inspection/d'un filtrage répondant à des instructions particulières. Le RA3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le FCHR à destination de l’Union européenne/EEE est repéré et soumis à des contrôles appropriés, comme le prévoit la législation de l’Union.L’ACC3 à qui le RA3 livre du fret ou du courrier aérien à transporter est autorisé à communiquer au RA3 les informations les plus récentes sur les provenances à haut risque.Le RA3 doit appliquer les mêmes mesures, sans distinguer si le fret et le courrier à haut risque qu’il reçoit lui parviennent d’un autre transporteur aérien ou par d’autres moyens de transport.Référence: point 6.7.Remarque: le FCHR ayant reçu l’autorisation de transport dans l’Union européenne/EEE doit se voir attribuer le statut de sûreté "SHR" (peut être transporté par des aéronefs affectés au transport de passagers, des aéronefs tout-cargo ou tout-courrier, dans le respect des exigences relatives au fret ou au courrier à haut risque).

6.1.Le personnel chargé des contrôles de sûreté sait-il quel fret/courrier aérien doit être traité comme du fret et courrier à haut risque (FCHR)?6.2.L’entité a-t-elle mis en place des procédures pour repérer le FCHR?6.3.Le FCHR est-il soumis à des procédures d’inspection/de filtrage spécifiques conformément à la législation de l’Union?6.4.Après l’inspection/le filtrage, l’entité ajoute-t-elle une déclaration relative au statut de sûreté SHR dans les documents qui accompagnent l’expédition?6.5.Conclusion: la procédure mise en place par l’entité est-elle utile et suffisante pour garantir que tout le FCHR fait l’objet d’un traitement adéquat avant le chargement?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez indiquer les procédures appliquées.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire de quelle manière le statut de sûreté est établi et dans quel document.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser les raisons.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 7Protection du fret/courrier aérien sécuriséObjectif: le RA3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité depuis le point où l’inspection/le filtrage ou d’autres contrôles de sûreté ont été effectués, ou depuis le point d’acceptation après la réalisation de l’inspection/du filtrage ou des contrôles de sûreté, jusqu’au chargement ou au transfert à un ACC3 ou un autre RA3. Si du fret/courrier aérien sécurisé précédemment n’est pas protégé par la suite, il ne peut être chargé ni transféré à un ACC3 ou à un autre RA3 comme étant du fret ou du courrier sécurisé.La protection peut être assurée par différents moyens, notamment physiques (barrières, salles fermées à clé, etc.), humains (patrouilles, personnel formé, etc.) et technologiques (caméras de surveillance en circuit fermé, alarme d’intrusion, etc.).Le fret ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE dont la sûreté a été contrôlée doit être séparé du reste du fret ou du courrier.Référence: point 6.8.3.1.

7.1.La protection du fret/courrier aérien sécurisé est-elle assurée par une autre entité pour le compte de l’entité validée?7.2.Des contrôles de sûreté et une protection ont-ils été mis en place pour empêcher toute atteinte à l’intégrité au cours de la procédure d’inspection/de filtrage?7.3.Le fret/courrier aérien sécurisé est-il uniquement accessible aux personnes autorisées?7.4.Des procédures ont-elles été mises en place pour garantir que le fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE ayant fait l’objet de contrôles de sûreté est protégé contre toute intervention non autorisée entre le moment où les contrôles de sûreté ont été réalisés et le moment où il est chargé ou transféré à un ACC3 ou à un autre RA3?7.5.Conclusions: la protection des expéditions est-elle suffisamment efficace pour prévenir toute intervention illicite?

OUI ou NON
Si OUI,veuillez indiquer la nature précise de ces entités:société d’inspection/filtrage privée,entreprise du secteur public,installation ou organisme d’inspection/de filtrage du secteur public,autre.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.Veuillez préciser le ou les type(s) de protection mis en place:moyens physiques (clôture, barrière, bâtiment construit en matériaux solides, etc.),moyens humains (patrouilles, etc.),moyens technologiques (caméras de surveillance en circuit fermé, système d’alarme, etc.),et expliquer de quelle manière ils sont organisés.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.Veuillez indiquer de quelle manière sont contrôlés tous les points d’accès (y compris les portes et fenêtres) au fret/courrier aérien identifiable et sécurisé.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire les moyens de protection utilisés (physiques, humains, technologiques, etc.).Veuillez également préciser si le bâtiment est construit en matériaux solides et quels types de matériaux sont utilisés, le cas échéant.
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 8DocumentationObjectif: le statut de sûreté d’une expédition en matière de sûreté doit être indiqué dans la documentation accompagnant l’expédition, sous forme d’une lettre de transport aérien, d’un document postal équivalent ou d’une déclaration séparée, et sous forme électronique ou sur papier. Le statut de sûreté est délivré par le RA3.Référence: points 6.3.2.6 d) et 6.8.3.4.Remarque: les statuts de sûreté peuvent être les suivants:"SPX" (peut être transporté par des aéronefs affectés au transport de passagers, des aéronefs tout-cargo ou tout-courrier),"SCO" (peut seulement être transporté par des aéronefs tout-cargo ou tout-courrier), ou"SHR" (peut être transporté par des aéronefs affectés au transport de passagers, des aéronefs tout-cargo ou tout-courrier, dans le respect des exigences relatives au fret ou au courrier à haut risque).

8.1.L’entité précise-t-elle dans la documentation d’accompagnement (par exemple lettre de transport aérien) le statut de sûreté du fret et la façon dont ce statut a été établi?8.2.Conclusion: la procédure de documentation est-elle suffisante pour garantir que le fret ou le courrier est accompagné d’une documentation appropriée indiquant le statut de sûreté correct?

OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez expliquer.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 9TransportsObjectif: le fret et le courrier aériens doivent être protégés contre toute intervention non autorisée ou contre toute atteinte à leur intégrité entre le moment où les contrôles de sûreté ont été réalisés et le moment où ils sont chargés ou transférés à un ACC3 ou à un autre RA3. Cela comprend la protection pendant le transport jusqu’à l’aéronef, ou jusqu’à l’ACC3 ou un autre RA3. Si du fret/courrier aérien préalablement sécurisé n’est pas protégé durant le transport, il ne peut être chargé ni transféré à un ACC3 ou à un autre RA3 comme étant du fret sécurisé.Pendant leur transport jusqu’à un aéronef, un ACC3 ou un autre RA3, le RA3 est responsable de la protection des expéditions sûres. C’est aussi le cas lorsque le transport est effectué par une autre entité, par exemple un transitaire, pour son compte. Ce n’est pas le cas lorsque les expéditions sont transportées sous la responsabilité d’un ACC3 ou d’un autre RA3.Référence: point 6.8.3.

9.1.De quelle manière le fret/courrier aérien est-il acheminé jusqu’à l’ACC3 ou un autre RA3?a)Transport propre de l’entité validée?b)Transport d’un autre RA3 ou d’un ACC3?c)Sous-traitant utilisé par l’entité validée?9.2.Le fret/courrier aérien est-il placé dans un emballage à témoin d’intégrité?9.3.Le véhicule est-il scellé ou verrouillé avant le transport?9.4.Lorsque des scellés numérotés sont utilisés, l’accès aux scellés est-il contrôlé et les numéros sont-ils enregistrés?9.5.Le cas échéant, le transporteur concerné signe-t-il la déclaration du transporteur?9.6.La personne transportant le fret a-t-elle été soumise à des contrôles de sûreté spécifiques et a-t-elle reçu une formation de sensibilisation à la sûreté avant d’être autorisée à transporter du fret/courrier aérien sécurisé?9.7.Conclusion: les mesures prises sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée durant le transport?

OUI ou NON
OUI ou NON
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser de quelle manière.
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer quel type de contrôles de sûreté (contrôle préalable à l’embauche, vérification des antécédents, etc.) et quel type de formation (formation de sensibilisation à la sûreté, etc.)
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 10ConformitéObjectif: après évaluation des neuf premiers volets de la présente liste de contrôle, le validateur UE de sûreté aérienne doit établir si sa vérification sur place confirme la mise en œuvre des contrôles de sûreté conformément aux objectifs cités sur la présente liste de contrôle pour le fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE.Deux scénarios sont possibles. Le validateur UE de sûreté aérienne conclut:a)soit que l’entité a réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur la présente liste de contrôle ("succès"): dans ce cas, le validateur doit fournir à l’entité validée l’original du rapport de validation et préciser que l’entité est désignée comme agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (RA3);b)soit que l’entité n’a pas réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur la présente liste de contrôle ("échec"): dans ce cas, l’entité n’est pas autorisée à livrer à un ACC3 ou à un autre RA3 du fret/courrier aérien sécurisé à destination de l’Union européenne/EEE. Elle reçoit une copie de la liste de contrôle complétée indiquant les défaillances.En général, le validateur UE de sûreté aérienne doit décider si le fret et le courrier acheminés par l’entité validée ont été traités d’une manière permettant de présumer qu’au moment où ils sont livrés à un ACC3 ou à un autre RA3, ils peuvent être embarqués de façon sûre à destination de l’Union européenne/EEE conformément à la réglementation applicable de l’Union.Le validateur UE de sûreté aérienne doit garder à l’esprit que l’évaluation est basée sur une méthodologie globale de conformité axée sur les objectifs.

10.1.Conclusion générale

Évaluation (et notification)(Veuillez mettre en évidence la mention qui s’applique.)S’il s’agit de la mention "succès", il sera considéré que l’entité est désignée comme agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (RA3).	Succès/Échec
Lorsque l’évaluation générale est un échec, veuillez établir ci-dessous la liste des domaines dans lesquels l’entité n’a pas atteint le niveau de sûreté requis ou témoigne d’une vulnérabilité particulière. Indiquez également quelles adaptations seraient, selon vous, nécessaires pour atteindre le niveau requis et passer l’évaluation avec succès.
Observations du validateur UE de sûreté aérienne
Observations de l’entité

Nom du validateur:Date:Signature:

----------------------

États membres de l’Union européenne: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie et Suède.Par fret aérien, courrier aérien et aéronefs à destination de l’Union européenne/EEE, il faut entendre, dans la présente liste de contrôle, fret aérien, courrier aérien et aéronefs à destination de l’Union européenne et de l’Islande, de la Norvège et de la Suisse."

2)l’appendice suivant est inséré à la suite de l’appendice 6-C3:

"APPENDICE 6-C4LISTE DE CONTRÔLE POUR LA VALIDATION DES CHARGEURS CONNUS D’UN PAYS TIERS TITULAIRES D’UNE VALIDATION UE DE SÛRETÉ AÉRIENNELes entités de pays tiers ont la possibilité de faire partie de la chaîne d’approvisionnement sécurisée d’un ACC3 (transporteur de fret ou de courrier aérien qui effectue des opérations à destination de l’Union au départ d’un aéroport d’un pays tiers) en demandant à être désignées comme KC3 (chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne). Un KC3 est une entité assurant la manutention de fret située dans un pays tiers qui est validée et approuvée en tant que telle sur la base d’une validation UE de sûreté aérienne.Un KC3 doit garantir que les contrôles de sûreté ont été effectués pour les expéditions à destination de l’Union et que les expéditions ont été protégées contre toute intervention non autorisée entre le moment où elles ont fait l’objet de ces contrôles de sûreté et le moment où elles ont été transférées à un ACC3 ou à un RA3 (agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne).Les conditions préalables au transport de fret ou de courrier aérien à destination de l’Union (UE) ou de l’Islande, de la Norvège ou de la Suisse sont fixées par le règlement (UE) no 185/2010 tel que modifié par le règlement d'exécution (UE) no 859/2011 et par le règlement d'exécution de la Commission (UE) no 1082/2012JO L 324 du 22.11.2012, p. 25.".La liste de contrôle est l’outil que le validateur UE de sûreté aérienne doit utiliser pour évaluer le niveau de sûreté appliqué au fret ou au courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE par les soins ou sous la responsabilité de l’entité demandant à être désignée comme KC3. La liste de contrôle ne doit être utilisée que dans les cas visés au point 6.8.4.1 b) de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010. Dans les cas visés au point 6.8.4.1 a) de ladite annexe, le validateur UE de sûreté aérienne doit utiliser la liste de contrôle relative aux ACC3.Si l’examen de validation UE de sûreté aérienne conclut que l’entité a réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur cette liste de contrôle, un rapport de validation est remis à l’entité validée. Le rapport de validation doit préciser que l’entité est désignée comme chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (KC3). Le KC3 peut utiliser le rapport dans ses relations commerciales avec tout ACC3 et tout RA3. Le rapport de validation comprend au moins tous les éléments suivants:a)la liste de contrôle complétée [appendice 6-C4 de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010], signée par le validateur UE de sûreté aérienne et accompagnée, le cas échéant, des observations de l’entité validée;b)la déclaration d’engagements [appendice 6-H3 de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010] signée par l’entité validée; etc)une déclaration signée par le validateur UE de sûreté aérienne attestant son indépendance vis-à-vis de l’entité validée [appendice 11-A de l’annexe du règlement (UE) no 185/2010].La numérotation des pages, la date de la validation UE de sûreté aérienne et les paraphes apposés sur chaque page par le validateur et l’entité validée doivent faire foi de l’intégrité du rapport de validation. En principe, le rapport de validation est rédigé en anglais.Pour les volets qui ne peuvent pas être examinés au regard des exigences du règlement (UE) no 185/2010, les critères de référence sont les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’annexe 17 de la convention relative à l’aviation civile internationale et les orientations figurant dans le manuel de sûreté de l’aviation de l’OACI (Doc. 8973 – Diffusion restreinte).Si l’examen de validation UE de sûreté aérienne conclut que l’entité n’a pas respecté les objectifs visés dans la présente liste de contrôle, cette entité reçoit une copie de la liste de contrôle complétée indiquant les défaillances.Instructions1)Tous les volets de la liste de contrôle doivent être remplis. Lorsqu'aucune information n’est disponible, cette absence d’informations doit être expliquée.2)À la suite de chaque volet, le validateur UE de sûreté aérienne atteste si et dans quelle mesure les objectifs dudit volet sont remplis.VOLET 1Organisation et responsabilités

1.1.Date(s) de validation1.2.Date de la précédente validation, le cas échéant1.3.Informations concernant le validateur de sûreté aérienne1.4.Nom de l’entité1.5.Adresse principale de l’organisme (si elle diffère du site à valider)1.6.Nature de l’activité – Types de marchandises traitées1.7.Le demandeur assume-t-il la responsabilité …1.8.Nombre approximatif de personnes employées sur le site1.9.Nom et titre de la personne responsable de la sûreté du fret/courrier aérien du pays tiers

Utiliser le format de date exact, par exemple 01.10.2012 au 02.10.2012.
jj/mm/aaaa
jj/mm/aaaa
Numéro d’enregistrement KC3 précédent, le cas échéant
Certificat OEA/statut C-TPAT/autres types de certification, le cas échéant
Nom
Société/Organisme/Autorité
Identifiant alphanumérique unique (IAU)
Adresse électronique
Numéro de téléphone – y compris les indicatifs internationaux
Nom
Numéro de la société (par exemple, numéro d’identification dans le registre de commerce, le cas échéant)
Numéro/Unité/Bâtiment
Rue
Ville
Code postal
État (le cas échéant)
Pays
Adresse de boîte postale, le cas échéant
Numéro/Unité/Bâtiment
Rue
Ville
Code postal
État (le cas échéant)
Pays
Adresse de boîte postale, le cas échéant
Quelle est la nature de la ou des activité(s) — le type de marchandises traitées dans les locaux du demandeur?
a)de la production?b)de l’emballage?c)du stockage?d)de l’expédition?e)autre (veuillez préciser)?
Nombre
Nom
Désignation de la fonction
Adresse électronique
Numéro de téléphone – y compris les indicatifs internationaux

VOLET 2Organisation et responsabilités du chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienneObjectif: aucun transport de fret ou de courrier aérien n’est effectué à destination de l’Union européenne/EEE sans avoir subi de contrôles de sûreté. Le fret/courrier aérien livré par un KC3 à un ACC3 ou à un RA3 ne peut être accepté comme étant du fret ou du courrier sécurisé que si ces contrôles de sûreté sont effectués par le KC3. Les modalités de ces contrôles font l’objet des volets suivants de la présente liste de contrôle.Le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que l’ensemble du fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE fait l’objet de contrôles de sûreté appropriés, et que le fret ou le courrier sécurisé est protégé jusqu’au moment où il est transféré à un ACC3 ou à un RA3. Les contrôles de sûreté comprennent des mesures permettant d’obtenir une assurance raisonnable qu’aucun article interdit n’est dissimulé dans l’expédition.Référence: point 6.8.3.

2.1.L’entité a-t-elle mis en place un programme de sûreté?2.2.Informations sur le programme de sûreté de l’entité2.3.Le programme de sûreté couvre-t-il suffisamment les éléments de la liste de contrôle (volets 4 à 11)?2.4.Le programme de sûreté est-il concluant, efficace et complet?2.5.L’entité a-t-elle mis en place une procédure garantissant que le fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE fait l’objet de contrôles de sûreté appropriés avant d’être transféré à un ACC3 ou à un RA3?2.6.L’entité a-t-elle un système de gestion (par exemple des instruments, des instructions, etc.) pour garantir que les contrôles de sûreté requis sont mis en œuvre?2.7.Conclusions et observations générales sur le caractère fiable, concluant et efficace de la procédure

OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez passer directement au point 2.5.
Date – utiliser le format de date exact jj/mm/aaaa
Version
Le programme de sûreté est-il présenté à l’autorité compétente de l’État dans lequel se situe l’entité et/ou est-il approuvé par cette autorité? Si OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez expliquer en détail pourquoi.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
OUI ou NON
Si la réponse est OUI, veuillez décrire la procédure.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire le système de gestion et expliquer s’il est approuvé, contrôlé ou fourni par l’autorité compétente ou par une autre entité.
Si la réponse est NON, veuillez expliquer de quelle manière l’entité garantit que les contrôles de sûreté sont effectués conformément aux exigences
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 3Fret/courrier aérien identifiable ("possibilité de ciblage")Objectif: établir le point (ou lieu) à partir duquel le fret ou le courrier peut être identifié en tant que fret/courrier aérien. La "possibilité de ciblage" est définie comme la capacité à évaluer quand/où le fret ou le courrier peut être identifié comme fret/courrier aérien.

3.1.Établir où et comment une expédition de fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE devient identifiable en tant que telle, au moyen d’une inspection de la production, de l’emballage, du stockage, de la sélection, de l’expédition et de toute autre opération pertinente.

Veuillez décrire.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

NB: il convient de donner, dans les volets 6 à 9, des informations détaillées concernant la protection du fret/courrier aérien identifiable contre toute intervention non autorisée ou contre toute atteinte à son intégrité.VOLET 4Recrutement et formation du personnelObjectif: pour garantir l’application des contrôles de sûreté requis, le KC3 doit affecter du personnel responsable et compétent aux activités de sûreté du fret ou du courrier aérien. Le personnel ayant accès au fret aérien identifiable possède toutes les compétences nécessaires à l’accomplissement de ses tâches et bénéficie d’une formation appropriée.Pour réaliser cet objectif, le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que tout le personnel (permanent, temporaire, intérimaire, chauffeurs, etc.) disposant d’un accès direct et non accompagné au fret ou au courrier aérien faisant ou ayant fait l’objet de contrôles de sûreté:a)a été soumis, dès l’origine et de manière périodique, à des contrôles préalables à l’embauche et/ou à des vérifications des antécédents répondant au moins aux exigences des autorités locales des locaux du KC3 validé; etb)a suivi une formation initiale et périodique à la sûreté de manière à être conscient de ses responsabilités en matière de sûreté conformément aux exigences des autorités locales des locaux du KC3 validé.Remarque:Par vérification des antécédents, il faut entendre la vérification de l’identité et de l’expérience antérieure d’une personne, et notamment de son dossier judiciaire, là où la loi le permet, afin d’évaluer dans quelle mesure cette personne peut effectuer un contrôle de sûreté et/ou obtenir un accès non accompagné aux zones de sûreté à accès réglementé (définition de l’annexe 17 de l’OACI).Un contrôle préalable à l’embauche doit établir l’identité de la personne sur la base de preuves documentaires, prendre en considération les emplois, les études et les lacunes éventuelles au cours des cinq dernières années au moins, et exiger de l’intéressé la signature d’une déclaration détaillant les éventuels antécédents pénaux dans tous les États de résidence au cours des cinq dernières années au moins (définition de l’Union).Référence: point 6.8.3.1

4.1.Une procédure est-elle prévue pour garantir que tous les membres du personnel disposant d’un accès direct et non accompagné au fret ou au courrier aérien sécurisé sont soumis à des contrôles préalables à l’embauche qui évaluent leurs antécédents et compétences?4.2.Cette procédure comporte-t-elle les éléments suivants?4.3.Une procédure est-elle prévue pour garantir que la personne responsable de l’application et de la surveillance de la mise en œuvre des contrôles de sûreté sur le site fait l’objet d’un contrôle préalable à l’embauche qui évalue ses antécédents et compétences?4.4.Cette procédure comporte-t-elle les éléments suivants?4.5.Le personnel disposant d’un accès au fret/courrier aérien identifiable reçoit-il une formation avant d’être autorisé à accéder à ce type de fret ou courrier aérien identifiable?4.6.Le personnel visé au point 4.5 reçoit-il une formation périodique?4.7.Conclusion: les mesures concernant le recrutement et la formation du personnel garantissent-elles que tout le personnel ayant accès au fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE a été correctement recruté et formé à un niveau suffisant pour être conscient de ses responsabilités en matière de sûreté?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer le nombre d’années antérieures prises en considération pour le contrôle préalable à l’embauche et l’entité qui effectue ce contrôle.
Vérification des antécédentsContrôle préalable à l’embaucheContrôle des antécédents pénauxEntretiensAutres (préciser)Veuillez expliquer les éléments, préciser l’entité chargée de l’élément en question et indiquer, le cas échéant, la période antérieure prise en compte.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer le nombre d’années antérieures prises en considération pour le contrôle préalable à l’embauche et l’entité qui effectue ce contrôle.
Vérification des antécédentsContrôle préalable à l’embaucheContrôle des antécédents pénauxEntretiensAutres (préciser)Veuillez expliquer les éléments, préciser l’entité chargée de l’élément en question et indiquer, le cas échéant, la période antérieure prise en compte.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire les éléments et la durée de la formation.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser les éléments et la fréquence de la formation périodique.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 5Sûreté physiqueObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sûr.L’entité doit expliquer de quelle manière son site ou ses locaux sont protégés et démontrer que les procédures de contrôle d’accès requises ont été mises en place. Il est essentiel que l’accès à la zone de manutention ou de stockage du fret/courrier aérien identifiable soit contrôlé. Toutes les portes, fenêtres et autres points d’accès au fret/courrier sécurisé à destination de l’Union européenne/EEE doivent être sécurisés ou soumis à un contrôle d’accès.La sûreté physique peut comprendre les éléments suivants, sans que cette liste soit exhaustive:des obstacles physiques tels que des clôtures ou des barrières,des moyens technologiques utilisant des systèmes d’alarme et/ou de caméras de surveillance en circuit fermé,des moyens de sûreté humains tels que du personnel chargé de mener des activités de surveillance.Référence: point 6.8.3.1.

5.1.Tous les points d’accès au fret/courrier aérien identifiable sont-ils soumis à un contrôle d’accès et l’accès est-il limité aux personnes autorisées?5.2.Tous les points d’accès au fret/courrier aérien identifiable sont-ils sécurisés? Cela inclut les points d’accès qui ne sont pas utilisés en permanence et les points qui ne sont normalement pas utilisés comme point d’accès, tels que les fenêtres.5.3.Y a-t-il des mesures supplémentaires pour accroître la sûreté des locaux en général?5.4.Le bâtiment est-il construit en matériaux solides?5.5.Conclusion: les mesures prises par l’entité sont-elles suffisantes pour empêcher l’accès de personnes non autorisées aux zones du site et des locaux dans lesquelles du fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est traité ou stocké?

OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière l’accès est-il contrôlé? Veuillez expliquer et décrire. Il est possible de donner plusieurs réponses.Par le personnel de sûretéPar d’autres membres du personnelAu moyen d’un contrôle manuel si des personnes sont autorisées à pénétrer dans la zoneAu moyen de systèmes électroniques de contrôle d’accèsAutre, veuillez préciser.
Si OUI, de quelle manière s’assure-t-on qu’une personne est autorisée à pénétrer dans la zone? Veuillez expliquer et décrire. Il est possible de donner plusieurs réponses.Utilisation d’une carte d’identification de l’entrepriseUtilisation d’un autre type de carte d’identification, tel que le passeport ou le permis de conduireListe des personnes autorisées utilisée par le personnel (de sûreté)Autorisation électronique, par exemple à l’aide d’une puceDistribution de clés ou de codes d’accès uniquement aux personnes autoriséesAutre, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière ces points sont-ils sécurisés? Veuillez expliquer et décrire. Il est possible de donner plusieurs réponses.Présence de personnel de sûretéSystèmes électroniques de contrôle d’accès permettant l’accès d’une seule personne à la foisBarrières, par exemple des volets ou des verrousSystème de caméras de surveillance en circuit ferméSystème de détection d’intrusion
OUI ou NON
Si OUI, veuillez expliquer et décrire en quoi elles consistent.Clôtures ou barrièresSystème de caméras de surveillance en circuit ferméSystème de détection d’intrusionSurveillance et patrouillesAutre, veuillez préciser
OUI ou NON
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 6ProductionObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité durant le processus de production. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sécurisé.L’entité doit démontrer que l’accès à la zone de production est contrôlé et que le processus de production est surveillé. Dans le cas où le produit devient identifiable comme fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours de la production, l’entité doit démontrer que des mesures sont prises à ce stade pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée ou de toute atteinte à son intégrité.Veuillez répondre à ces questions lorsque le produit peut être identifié comme fret ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du processus de production.

6.1.L’accès à la zone de production est-il contrôlé et limité aux personnes autorisées?6.2.Le processus de production est-il surveillé?6.3.Des contrôles ont-ils été mis en place pour empêcher les atteintes à l’intégrité au stade de la production?6.4.Conclusion: les mesures prises par l’entité sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE contre toute intervention non autorisée ou toute atteinte à son intégrité pendant la production?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez expliquer de quelle manière l’accès est contrôlé et limité aux personnes autorisées.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire de quelle manière il est surveillé.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 7EmballageObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité durant le processus d’emballage. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sûr.L’entité doit démontrer que l’accès à la zone d’emballage est contrôlé et que le processus d’emballage est surveillé. Dans le cas où le produit devient identifiable comme fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours de l’emballage, l’entité doit démontrer que des mesures sont prises à ce stade pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée ou de toute atteinte à son intégrité. Tous les produits finis doivent être contrôlés avant d’être emballés.Veuillez répondre à ces questions lorsque le produit peut être identifié comme fret ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du processus d’emballage.

7.1.L’accès à la zone d’emballage est-il contrôlé et limité aux personnes autorisées?7.2.Le processus d’emballage est-il surveillé?7.3.Des contrôles ont-ils été mis en place pour empêcher les atteintes à l’intégrité au stade de l’emballage?7.4.Veuillez décrire l’emballage extérieur fini.a)L’emballage extérieur fini est-il solide?b)L’emballage extérieur fini est-il doté d’un témoin d’intégrité?7.5.Conclusion: les mesures prises par l’entité sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE contre toute intervention non autorisée ou toute atteinte à son intégrité pendant l’emballage?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez expliquer de quelle manière l’accès est contrôlé et limité aux personnes autorisées.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire de quelle manière il est surveillé.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Veuillez décrire.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire le procédé utilisé pour doter l’emballage d’un témoin d’intégrité, par exemple au moyen de scellés numérotés, de cachets spéciaux ou d’un ruban adhésif de sécurité, etc.
Si la réponse est NON, veuillez décrire quelles mesures de protection sont prises pour garantir l’intégrité des expéditions.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 8StockageObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité pendant le stockage. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sécurisé.L’entité doit démontrer que l’accès à la zone de stockage est contrôlé. Dans le cas où le produit devient identifiable comme fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du stockage, l’entité doit démontrer que des mesures sont prises à ce stade pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée ou de toute atteinte à son intégrité.Veuillez répondre à ces questions lorsque le produit peut être identifié comme fret ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du processus de stockage.

8.1.L’accès à la zone de stockage est-il contrôlé et limité aux personnes autorisées?8.2.Le fret/courrier aérien fini et emballé est-il stocké de manière sûre et avec contrôle des atteintes à l’intégrité?8.3.Conclusion: les mesures prises par l’entité sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE contre toute intervention non autorisée ou toute atteinte à son intégrité pendant le stockage?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez expliquer de quelle manière l’accès est contrôlé et limité aux personnes autorisées.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
Si la réponse est NON, veuillez expliquer de quelle manière l’entité garantit que le fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE, une fois fini et emballé, est protégé contre toute intervention non autorisée et contre toute atteinte à son intégrité.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 9ExpéditionObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité durant le processus d’expédition. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sécurisé.L’entité doit démontrer que l’accès à la zone d’expédition est contrôlé. Dans le cas où le produit devient identifiable comme fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours de l’expédition, l’entité doit démontrer que des mesures sont prises à ce stade pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée ou de toute atteinte à son intégrité.Veuillez répondre à ces questions lorsque le produit peut être identifié comme fret ou courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du processus d’expédition.

9.1.L’accès à la zone d’expédition est-il contrôlé et limité aux personnes autorisées?9.2.Quelles personnes ont accès à la zone d’expédition? Il est possible de donner plusieurs réponses.9.3.Le processus d’expédition est-il surveillé?9.4.Des contrôles ont-ils été mis en place pour empêcher les atteintes à l’intégrité dans la zone d’expédition?9.5.Conclusion: les mesures prises par l’entité sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE contre toute intervention non autorisée ou toute atteinte à son intégrité pendant le processus d’expédition?

OUI ou NON
Si OUI, veuillez expliquer de quelle manière l’accès est contrôlé et limité aux personnes autorisées.
Employés de l’entitéChauffeursVisiteursContractantsAutres, veuillez spécifier.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez décrire de quelle manière il est surveillé.
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser.
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 10Expéditions provenant d’autres sourcesObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures pour garantir que le fret ou le courrier qui ne sont pas ses propres expéditions ne sera pas transmis à un ACC3 ni à un RA3 comme étant du fret ou du courrier sûr.Un KC3 peut transmettre à un RA3 ou à un ACC3 des expéditions qui ne sont pas ses propres expéditions, pour autant:a)qu’elles soient séparées de ses propres expéditions; etb)que l’origine de ces expéditions soit clairement indiquée sur les expéditions elles-mêmes ou dans la documentation d’accompagnement.Toutes les expéditions dans ce cas doivent faire l’objet d’une inspection/d'un filtrage réalisé(e) par un RA3 ou un ACC3 avant leur chargement à bord d’un aéronef.

10.1.L’entité accepte-t-elle de toute autre entité des expéditions de fret ou de courrier destinées à être transportées par voie aérienne?

OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière ces expéditions sont-elles séparées du propre fret/courrier de l’entreprise, et de quelle manière portent-elles l’identification de l’agent habilité ou du transporteur?
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 11TransportObjectif: le KC3 doit avoir mis en place des procédures garantissant que le fret et/ou le courrier aérien identifiable à destination de l’Union européenne/EEE est protégé contre toute intervention non autorisée et/ou contre toute atteinte à son intégrité pendant le transport. Si ce fret ou courrier n’est pas protégé, il ne peut pas être accepté par un ACC3 ni par un RA3 comme étant du fret ou du courrier sécurisé.Pendant le transport, le KC3 est responsable de la protection des expéditions sûres. C’est aussi le cas lorsque le transport est effectué par une autre entité, par exemple un transitaire, pour son compte. Ce n’est pas le cas lorsque les expéditions sont transportées sous la responsabilité d’un ACC3 ou d’un RA3.Veuillez répondre à ces questions lorsque le produit peut être identifié comme fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE au cours du transport.

11.1.De quelle manière le fret/courrier aérien est-il acheminé jusqu’à l’ACC3 ou au RA3?a)Transport propre de l’entité validée?b)Transport d’un ACC3 ou d’un RA3?c)Sous-traitant utilisé par l’entité validée?11.2.Le fret/courrier aérien est-il placé dans un emballage à témoin d’intégrité?11.3.Le véhicule est-il scellé ou verrouillé avant le transport?11.4.Lorsque des scellés numérotés sont utilisés, l’accès aux scellés est-il contrôlé et les numéros sont-ils enregistrés?11.5.Le cas échéant, le transporteur concerné signe-t-il la déclaration du transporteur?11.6.La personne transportant le fret a-t-elle été soumise à des contrôles de sûreté spécifiques et a-t-elle reçu une formation de sensibilisation à la sûreté avant d’être autorisée à transporter du fret/courrier aérien sécurisé?11.7.Conclusion: les mesures prises sont-elles suffisantes pour protéger le fret/courrier aérien de toute intervention non autorisée durant le transport?

OUI ou NON
OUI ou NON
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si OUI, de quelle manière?
OUI ou NON
Si OUI, veuillez préciser de quelle manière.
OUI ou NON
OUI ou NON
Si OUI, veuillez indiquer quel type de contrôles de sûreté (contrôle préalable à l’embauche, vérification des antécédents, etc.) et quel type de formation (formation de sensibilisation à la sûreté, etc.).
OUI ou NON
Si la réponse est NON, veuillez préciser pourquoi.
Observations de l’entité
Observations du validateur UE de sûreté aérienne

VOLET 12ConformitéObjectif: après évaluation des onze premiers volets de la présente liste de contrôle, le validateur UE de sûreté aérienne doit établir si sa vérification sur place confirme la mise en œuvre des contrôles de sûreté conformément aux objectifs cités sur la présente liste de contrôle pour le fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE.Deux scénarios sont possibles. Le validateur UE de sûreté aérienne conclut:a)soit que l’entité a réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur la présente liste de contrôle ("succès"): dans ce cas, le validateur doit fournir à l’entité validée l’original du rapport de validation et préciser que l’entité est désignée comme chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (KC3);b)soit que l’entité n’a pas réussi à se conformer aux objectifs mentionnés sur la présente liste de contrôle ("échec"): dans ce cas, l’entité n’est pas autorisée à livrer à un ACC3 ou à un RA3 du fret/courrier aérien à destination de l’Union européenne/EEE si ce dernier ne fait pas l’objet d’une inspection/d'un filtrage réalisé(e) par une partie autorisée. Elle reçoit une copie de la liste de contrôle complétée indiquant les défaillances.En général, le validateur UE de sûreté aérienne doit décider si le fret et le courrier acheminés par l’entité validée ont été traités d’une manière permettant de présumer qu’au moment où ils sont livrés à un ACC3 ou à un RA3, ils peuvent être embarqués de façon sûre à destination de l’Union européenne/EEE conformément à la réglementation applicable de l’Union.Le validateur UE de sûreté aérienne doit garder à l’esprit que l’évaluation est basée sur une méthodologie globale de conformité axée sur les objectifs.

12.1.Conclusion générale

Évaluation (et notification)(Veuillez mettre en évidence la mention qui s’applique.)S’il s’agit de la mention "succès", il sera considéré que l’entité est désignée comme chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne (KC3).	Succès/Échec
Lorsque l’évaluation générale est un échec, veuillez établir ci-dessous la liste des domaines dans lesquels l’entité n’a pas atteint le niveau de sûreté requis ou témoigne d’une vulnérabilité particulière. Indiquez également quelles adaptations seraient, selon vous, nécessaires pour atteindre le niveau requis et passer l’évaluation avec succès.
Observations du validateur UE de sûreté aérienne
Observations de l’entité

Nom du validateur:Date:Signature:

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JO L 324 du 22.11.2012, p. 25."

3)les appendices suivants sont insérés à la suite de l’appendice 6-H1:"APPENDICE 6-H2DÉCLARATION D’ENGAGEMENTS — AGENT HABILITÉ D’UN PAYS TIERS TITULAIRE D’UNE VALIDATION UE DE SÛRETÉ AÉRIENNE (RA3)Au nom de [nom du RA3], je prends acte de ce qui suit.Le présent rapport établit le niveau de sûreté appliqué aux opérations de fret aérien à destination de l’Union européenne/EEE au regard des normes de sûreté mentionnées ou visées sur la liste de contrôle.[Nom du RA3] ne peut être désigné comme "agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne" (RA3) qu’après avoir obtenu la mention "Succès" à l’issue d’un examen de validation UE de sûreté aérienne effectué par un validateur UE de sûreté aérienne figurant dans la base de données européenne des agents habilités et des chargeurs connus.Si le rapport établit une non-conformité dans les mesures de sûreté auxquelles il se rapporte, [nom du RA3] peut se voir retirer la désignation comme RA3 déjà obtenue pour ces locaux, ce qui empêchera [nom du RA3] de livrer à un ACC3 ou à un autre RA3 du fret ou du courrier aérien sécurisé à destination de l’Union européenne/EEE.Le rapport a une durée de validité de cinq ans et expire donc le … au plus tard.Au nom de [nom du RA3], je déclare que:a)[nom du RA3] accepte des mesures de suivi nécessaires aux fins du contrôle des normes confirmées par le rapport;b)toute modification aux opérations de [nom du RA3] ne nécessitant pas de renouvellement complet de la validation sera consignée dans le rapport original en ajoutant ces informations tout en maintenant visibles les informations antérieures. Il peut s’agir des modifications suivantes:1)la responsabilité globale en matière de sûreté est confiée à une personne autre que la personne désignée au point 1.8 de l’appendice 6-C2 du règlement (UE) no 185/2010;2)toute autre modification apportée aux locaux ou aux procédures susceptibles d’avoir des conséquences significatives sur la sûreté;c)[nom du RA3] informera l’ACC3 et les RA3 auxquels il livre du fret et/ou du courrier aérien sécurisé si [nom du RA3] cesse son activité, ne s’occupe plus de fret ou de courrier aérien ou n’est plus en mesure de satisfaire aux exigences validées dans le présent rapport;d)[nom du RA3] maintiendra le niveau de sûreté établi dans le présent rapport comme étant conforme à l’objectif défini sur la liste de contrôle et, le cas échéant, mettra en œuvre et appliquera toutes les autres mesures de sûreté nécessaires pour être désigné comme RA3 dans le cas où les normes de sûreté auront été jugées insuffisantes, jusqu’à la validation ultérieure des activités de [nom du RA3].Au nom de [nom du RA3], j’assume l’entière responsabilité de la présente déclaration.Nom:Fonction dans l’entreprise:Date:Signature:APPENDICE 6-H3DÉCLARATION D’ENGAGEMENTS — CHARGEUR CONNU D’UN PAYS TIERS TITULAIRE D’UNE VALIDATION UE DE SÛRETÉ AÉRIENNE (KC3)Au nom de [nom du KC3], je prends acte de ce qui suit.Le présent rapport établit le niveau de sûreté appliqué aux opérations de fret aérien à destination de l’Union européenne/EEEAéroports situés en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Bulgarie, à Chypre, en Croatie, au Danemark, en Espagne, en Estonie, en Finlande, en France, en Grèce, en Hongrie, en Irlande, en Italie, en Lettonie, en Lituanie, au Luxembourg, à Malte, aux Pays-Bas, en Pologne, au Portugal, en République tchèque, en Roumanie, au Royaume-Uni, en Slovaquie, en Slovénie et en Suède, ainsi qu’en Islande, en Norvège et en Suisse. au regard des normes de sûreté mentionnées ou visées sur la liste de contrôleRèglement (UE) no 185/2010 tel que modifié par les règlements d'exécution (UE) no 859/2011 et (UE) no 1082/2012.".[Nom du KC3] ne peut être désigné comme "chargeur connu d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne" (KC3) qu’après avoir obtenu la mention "Succès" à l’issue d’un examen de validation UE de sûreté aérienne effectué par un validateur UE de sûreté aérienne figurant dans la base de données européenne des agents habilités et des chargeurs connus.Si le rapport établit une non-conformité dans les mesures de sûreté auxquelles il se rapporte, [nom du KC3] peut se voir retirer la désignation comme KC3 déjà obtenue pour ces locaux, ce qui empêchera [nom du KC3] de livrer à un ACC3 ou à un RA3 (agent habilité d’un pays tiers titulaire d’une validation UE de sûreté aérienne) du fret ou du courrier aérien sécurisé à destination de l’Union européenne/EEE.Le rapport a une durée de validité de cinq ans et expire donc le … au plus tard.Au nom de [nom du KC3], je déclare que:a)[nom du KC3] accepte des mesures de suivi nécessaires aux fins du contrôle des normes confirmées par le rapport;b)toute modification aux opérations de [nom du KC3] ne nécessitant pas de renouvellement complet de la validation sera consignée dans le rapport original en ajoutant ces informations tout en maintenant visibles les informations antérieures. Il peut s’agir des modifications suivantes:1)la responsabilité globale en matière de sûreté est confiée à une personne autre que la personne désignée au point 1.9 de l’appendice 6-C4 du règlement (UE) no 185/2010;2)toute autre modification apportée aux locaux ou aux procédures susceptibles d’avoir des conséquences significatives sur la sûreté;c)[nom du KC3] informera l’ACC3 et les RA3 auxquels il livre du fret et/ou du courrier aérien sécurisé si [nom du RA3] cesse son activité, ne s’occupe plus de fret ou de courrier aérien ou n’est plus en mesure de satisfaire aux exigences validées dans le présent rapport.d)[nom du KC3] maintiendra le niveau de sûreté établi dans le présent rapport comme étant conforme à l’objectif défini sur la liste de contrôle et, le cas échéant, mettra en œuvre et appliquera toutes les autres mesures de sûreté nécessaires pour être désigné comme KC3 dans le cas où les normes de sûreté auront été jugées insuffisantes, jusqu’à la validation ultérieure des activités de [nom du KC3].Au nom de [nom du KC3], j’assume l’entière responsabilité de la présente déclaration.Nom:Fonction dans l’entreprise:Date:Signature:

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Aéroports situés en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Bulgarie, à Chypre, en Croatie, au Danemark, en Espagne, en Estonie, en Finlande, en France, en Grèce, en Hongrie, en Irlande, en Italie, en Lettonie, en Lituanie, au Luxembourg, à Malte, aux Pays-Bas, en Pologne, au Portugal, en République tchèque, en Roumanie, au Royaume-Uni, en Slovaquie, en Slovénie et en Suède, ainsi qu’en Islande, en Norvège et en Suisse.Règlement (UE) no 185/2010 tel que modifié par les règlements d'exécution (UE) no 859/2011 et (UE) no 1082/2012."ANNEXEListe des personnes et entités visitées et interrogéesIndiquer le nom de l’entité, le nom de la personne de contact et la date de la visite ou de l’entretien.

Nom de l’entité	Nom de la personne à contacter	Date de la visite/de l’entretien

ANNEXEListe des personnes et entités visitées et interrogéesIndiquer le nom de l’entité, le nom de la personne de contact et la date de la visite ou de l’entretien.

Nom de l’entité	Nom de la personne à contacter	Date de la visite/de l’entretien

Amendments and corrections
November 14, 2015	Implicitly repealed by 32015R1998
July 11, 2013	Entry into force - Date pub. See Art 2

Commission Implementing Regulation (EU) No 654/2013 of 10 July 2013 amending Regulation (EU) No 185/2010 in respect of EU aviation security validation checklists for third country entities Text with EEA relevance