LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100,vu la proposition de la Commission,vu l'avis de l'Assemblée,vu l'avis du Comité économique et social,considérant que les prescriptions techniques auxquelles doivent satisfaire les véhicules à moteur équipés d'un moteur à allumage commandé en vertu des législations nationales concernent, entre autres, la suppression des parasites radioélectriques produits par ces véhicules;considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre; qu'il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées par tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place de leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise en œuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réception CEE qui fait l'objet de la directive du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorquesJO no L 42 du 23. 2. 1970, p. 1.;considérant que, en ce qui concerne les prescriptions techniques, il est opportun de reprendre celles adoptées par la Commission économique pour l'Europe de l'ONU dans son règlement no 10 (Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne l'antiparasitage) qui est annexé à l'accord du 20 mars 1958 concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur

Docs.	E/ECE/324	Add. 9 du 17. 12. 1968.
	E/ECE/TRANS/505

,A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:

Article premierAux fins de la présente directive, on entend par "véhicule" tout véhicule au sens de la directive 70/156/CEE.

Article 2Aucun État membre ne peut refuser d'accorder la réception CEE par type ou la réception de portée nationale à un type de véhicule, de composant ou d'entité technique, pour des motifs liés à la compatibilité électromagnétique, si les exigences de la présente directive sont satisfaites.

Article 31.La présente directive constitue une directive spécifique aux fins de l'article 2 paragraphe 2 de la directive 89/336/CEE du ConseilJO no L 139 du 23. 5. 1989, p. 19. à compter du 1er janvier 1996.2.Les véhicules, les composants ou les entités techniques auxquels la réception est accordée en vertu de la présente directive sont présumés conformes aux dispositions d'autres directives citées à l'annexe IV de la directive 92/53/CEE du ConseilJO no L 225 du 10. 8. 1992, p. 1., relatives à la compatibilité électromagnétique.

Article 4Les modifications qui sont nécessaires pour adapter au progrès technique les prescriptions des annexes sont arrêtées conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive du Conseil du 6 février 1970 concernant la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques.

Article 51.Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit mois à compter de sa notification et en informent immédiatement la Commission.2.Les États membres veillent à communiquer à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.

Article 6Les États membres sont destinataires de la présente directive.

nullLISTE DES ANNEXES~~ANNEXE~~Annexe IPrescriptions auxquelles doivent satisfaire les véhicules et les sous-ensembles électriques/électroniques associés~~Appendice 1:Liste des normes mentionnées dans la présente directiveAppendice 2:Limites de référence des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhiculesDistance antenne-véhicule: 10 mAppendice 3:Limites de référence des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhiculesDistance antenne-véhicule: 3 mAppendice 4:Limites de référence des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhiculesDistance antenne-véhicule: 10 mAppendice 5:Limites de référence des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhiculesDistance antenne-véhicule: 3 mAppendice 6:Limites des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniquesAppendice 7:Limites des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniquesAppendice 8:Modèle de marque de réception CEANNEXE~~Annexe II A~~Fiche de renseignements relative à la réception CE d’un véhiculeANNEXE II BFiche de renseignements relative à la réception CE d’un sous-ensemble électrique/électroniqueANNEXE III~~ AModèle de fiche de renseignements destinée à la réception CECEE par type de véhicule en ce qui concerne sa compatibilité électromagnétique~~ANNEXE~~Annexe ~~III~~II BModèle de fiche de renseignements destinée à la réception CECEE par type de sous-ensembles électriques/électroniques en ce qui concerne sa compatibilité électromagnétique~~ANNEXE~~Annexe III CAModèle: ~~d’attestation~~Certificat ~~vis~~de réeception àCEE ~~l’annexe~~par I,type ~~point 3.2.9~~(véhicule)~~ANNEXE~~Annexe III BModèle: Certificat de réception CEE par type (sous-ensembles électriques/électroniques)Annexe IVMéthode de mesure des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les véhicules~~ANNEXE~~Annexe VMéthode de mesure des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les véhicules~~ANNEXE~~Annexe VIMéthode d’'essai d’'immunité des véhicules aux rayonnements électromagnétiques~~ANNEXE~~Annexe VIIMéthode de mesure des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniques~~Appendice 1~~ ~~— Figure 1:Emplacement d’essai en champ libre: aire d’essais de sous-ensembles électriques/électroniquesAire plane dépourvue de surfaces électromagnétiques réfléchissantesANNEXE~~Annexe VIIIMéthode de mesure des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les sous-ensembles électriques/électroniques~~ANNEXE~~Annexe IXMé~~thodes~~thode d’'essai d’'immunité des sous-ensembles électriques/électroniques aux rayonnements électromagnétiques~~Appendice 1~~ ~~— Figure 1:Essai en stripline de 800 mmAppendice 1~~ ~~— Figure 2:Dimensions de la stripline de 800 mmAppendice 2:Dimensions types d’une cellule TEMANNEXE XMéthode d’essai d’immunité des sous-ensembles électriques/électroniques aux transitoires et méthode de mesure des transitoires émis par ces sous-ensembles~~ANNEXE IPRESCRIPTIONS AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES VÉHICULES ET LES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES ASSOCIÉS1.~~DOMAINE~~Domaine ~~D’APPLICATION~~d'application1.1.La présente directive s’'applique à la compatibilité électromagnétique des véhicules couverts par l’'article 1er, qu’'il s’'agisse de véhicules ~~à proprement parler~~ ou de remorques (dans la suite du ~~texte,~~document le ~~terme~~mot "vé~~hicules"~~hicule désignera indifféremment l~~’une~~'un ou l’'autre de ces ~~deux~~2 ~~catégories~~termes), tels qu’'ils sont fournis par les constructeurs, ~~ainsi~~de ~~qu’aux~~véhicules. ~~composants~~Elle ets'applique également aux entités techniques électriques/électroniques destinéses à équiper les véhicules.~~Elle comporte:~~des exigences concernant l’immunité aux perturbations rayonnées et conduites pour les fonctions liées à la commande directe du véhicule, à la protection du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route, ainsi qu’aux perturbations susceptibles de gêner le conducteur ou d’autres usagers de la route,des exigences concernant la limitation des émissions rayonnées et des émissions par conduction non désirées, afin de protéger l’utilisation prévue d’équipements électriques ou électroniques situés dans le véhicule en question, dans les véhicules adjacents ou à proximité, ainsi que la limitation des perturbations émises par des accessoires pouvant être montés ultérieurement sur le véhicule.2.D~~ÉFINITIONS~~éfinitions2.1.~~Aux~~Au ~~fins~~sens de la présente directive, on entend par:2.1.1."Compatibilité électromagnétique": l’'aptitude d’'un véhicule, ou d~~’un~~'équipement (s) ou ~~de plusieurs composants ou~~ d'entité (s) ~~techniques,~~technique (s) électrique/électronique à fonctionner ~~dans son environnement électromagnétique~~ de manière satisfaisante dans un environnement électromagnétique sans ~~produire~~introduire de perturbations ~~électromagnétiques~~ intolérables, pour tout objet ~~se trouvant~~placé dans ~~cet~~ledit environnement.2.1.2."Perturbation électromagnétique": tout phénomène ~~électromagnétique~~ susceptible de ~~nuire~~dégrader aule fonctionnement d’'un véhicule ou d~~’un~~'équipement (s) ou ~~plusieurs composants ou~~ d'entité (s) ~~techniques,~~technique ~~ou de tout autre dispositif, équipement ou système fonctionnant à proximité d’un véhicule~~(s). Une perturbation électromagnétique peut ~~être~~prendre unla ~~bruit~~forme ~~électromagnétique,~~ d'un signal ~~non désiré~~parasite ou entraîner une modification dudans son propre milieu de propagation.2.1.3."Immunité électromagnétique": l’'aptitude d’'un véhicule ou d~~’un~~'organe (s) ou ~~plusieurs composants ou~~ d'entité (s) ~~techniques~~technique (s) à fonctionner sans dégradation de ~~leurs~~ses performances en présence de perturbations électromagnétiques (spécifiées), notamment les signaux RF utiles d’émetteurs de radio ou les émissions rayonnées dans la bande d’appareils industriels, scientifiques et médicaux (ISM), à l’intérieur ou l’extérieur du véhicule.2.1.4."Environnement électromagnétique": l’'ensemble des phénomènes électromagnétiques existant en un endroit donné.2.1.5."Limite de référence":le niveau nominal auquel se réfèrent les valeurs limites de réception par type et de conformité de la production.2.1.6."Antenne de référence" pour la plage de 20 à 80 MHz:dipôle symétrique résonnant en demi-onde à 80 MHz, et pour la plage des fréquences supérieures à 80 MHz, ce terme signifie un dipôle symétrique demi-onde accordé sur la fréquence de mesure.2.1.7."Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large": perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande est supérieure à la bande passante du récepteur utilisé ~~[Comité international spécial pour les perturbations radioélectriques (CISPR) 25, 2~~e ~~édition]~~.2.1.68."Perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite": perturbations électromagnétiques rayonnées dont la largeur de bande est inférieure à la bande passante du récepteur utilisé ~~(CISPR 25, 2~~e ~~édition)~~.2.1.79."Système électrique/électronique":un dispositif électrique et/ ou électronique ou un ensemble de telles unités ~~qui,~~destiné avec le câblage associé, ~~fait~~à faire partie intégrante du véhicule et qui n’'est pas destiné à être réceptionné de façon distincte du véhicule. (Le véhicule est réceptionné en tant qu'unité).2.1.810."Sous-ensemble électrique/électronique (SEEE)":un dispositif électrique et/ ou électronique ou un ensemble de telles unités destiné, avec le câblage associé, à faire partie intégrante du véhicule et à remplir une ou plusieurs fonctions spécialisées. Un SEEE peut être réceptionné, à la demande du constructeur ~~ou de son représentant autorisé,~~ en tant que "composant" ou ~~en tant qu’~~"entité technique séparée" (ET) (article 23 de la directive 70/156/CEE).2.1.911."Type de véhicule":les véhicules ne présentant pas entre eux des différences significatives du point de vue de la compatibilité électromagnétique,. ~~véhicules ne présentant pas entre eux de~~Ces différences ~~significatives,~~portent ~~notamment~~essentiellement ~~en ce qui concerne~~sur les considé~~léments~~rations ~~suivants~~suivantes:2.1.911.1.~~les~~Les dimensions et formes globales du compartiment moteur;.2.1.911.2.laLa disposition générale des équipements électriques/électroniques et de leurs câblages;.2.1.911.3.leLe matériau de base avec lequel la carrosserie, ou coque (selon le cas) du véhicule est fabriquée (par exemple coque de carrosserie en acier, en aluminium ou en composite de fibre de verre). La présence de panneaux de matériau différent ne change pas le type de véhicule ~~pour autant~~pourvu que le matériau de base de la carrosserie n~~’ait~~'a pas été modifié. Néanmoins, de telles variantes doivent être notifiées.2.1.1012."Type de SEEE":les SEEE ne présentant pas entre eux des différences essentielles du point de vue de la compatibilité électromagnétique,. ~~SEEE ne présentant pas entre eux de~~Ces différences ~~essentielles~~pouvant porter notamment, ~~notamment en ce qui concerne~~sur les ~~éléments~~points suivants:2.1.1012.1.laLa fonction remplie par les SEEE;.2.1.1012.2.laLa disposition générale des é~~ventuels composants~~quipements électriques/électroniques.23.Demande de réception CEE3.1.11Réception d'un type de véhicule3.1.1.~~"Faisceau~~La demande de ~~câblage":~~réception ~~ensemble~~CEE ~~des~~d'un ~~câbles~~type ~~servant~~de véhicule, en ce qui concerne la compatibilité électromagnétique conformément à l~~’alimentation,~~'article ~~aux~~3 ~~systèmes~~paragraphe 4 de ~~bus (par exemple, CAN), à~~ la ~~transmission~~directive de70/156/CEE ~~signaux~~est ~~ou à des antennes actives, install~~présentée par le constructeur du véhicule.~~2.1.12.Les fonctions liées à l’immunité sont les suivantes:~~a)~~fonctions liées à la commande directe du véhicule:par une altération ou une modification du fonctionnement par exemple, du moteur, des vitesses, des freins, de la suspension, de la direction active ou des dispositifs de limitation de vitesse;par une action sur la position du conducteur: par exemple réglage du siège ou du volant;par une action sur la visibilité du conducteur: par exemple feux de croisement, essuie-glace;~~b)~~fonctions liées à la protection du conducteur, des passagers et d’autres usagers de la route:par exemple, systèmes de coussins gonflables et systèmes de retenue de sécurité;~~c)~~fonctions qui, lorsqu’elles sont perturbées, entraînent une gêne pour le conducteur ou d’autres usagers de la route:~~perturbations optiques: mauvais fonctionnement, par exemple, des indicateurs de direction, des feux de stop, des feux d’encombrement ou de position arrière, des rampes de signalisation des véhicules des services d’urgence; indications erronées fournies par les indicateurs d’alerte, les voyants ou les afficheurs, en rapport avec les fonctions visées aux points a) et b), susceptibles d’être observées dans le champ de vision directe du conducteur;~~perturbations acoustiques: mauvais fonctionnement, par exemple, de l’alarme antivol ou de l’avertisseur sonore;~~d)~~fonctions liées à la fonctionnalité de bus de données du véhicule:~~par le blocage de la transmission d’informations dans les systèmes de bus de données du véhicule qui servent à transmettre les informations nécessaires au bon fonctionnement d’autres fonctions liées à l’immunité;e)~~fonctions qui, quand elles sont perturbées, influent sur les données réglementaires du véhicule: par exemple, tachygraphe ou compteur kilométrique.2.1.13."Systèmes radar à courte portée dans la bande de fréquences des 24 GHz": un radar défini à l’article 2, point 2), de la décision 2005/50/CE de la CommissionJO L 21 du 25.1.2005, p. 15~~.~~, et satisfaisant aux exigences de performance de l’article 4 de cette décision.2.1.14."Systèmes radar à courte portée dans la bande de fréquences des 79 GHz": un radar défini à l’article 2, point b), de la décision 2004/545/CE de la CommissionJO L 241 du 13.7.2004, p. 66~~.~~, et répondant aux exigences de performance de l’article 3 de cette décision.~~3.~~DEMANDE DE RÉCEPTION CE~~3.1.2.~~Réception d’un type de véhicule3.1.1.~~La demande de réception d’un type de véhicule en ce qui concerne sa compatibilité électromagnétique, conformément à l’article 3, paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE, est présentée par le constructeur dudit véhicule.~~3.1.2.~~Un modèle de fiche de renseignements ~~figure~~est donné en annexe II A.3.1.3.Le constructeur du véhicule dresse une liste de ~~tous~~toutes les variantes des systèmes électriques/électroniques ou des SEEE ~~pertinents~~appropriés prévues pour équiper le véhicule, des versions de carrosserieLe (le cas échéant.), des variantes du matériau constitutif de la carrosserieLe ~~cas~~(si né~~chéant.~~cessaire), des dispositions générales de câblage, des différents types de motorisation, des versions de conduite à gauche/droite, des versions d’'empattement. Les systèmes électriques/électroniques ou les SEEE ~~pertinents~~appropriés sont ceux qui peuvent rayonner de manière significative des perturbations en bande large ou en bande étroite et/ou ceux qui ~~interviennent~~concernent ~~dans~~le ~~les~~contrôle ~~fonctions~~direct lidu vé~~es à l’immunité~~hicule (point 6.4.2.~~1.12 de la présente annexe~~3).3.1.4.Un véhicule représentatif ~~destin~~du type de véhicule ~~aux~~à ~~essais~~réceptionner est sélectionné ~~d’un commun accord par le constructeur et l’autorité compétente~~ à partir de la liste pré~~cit~~céedente selon un accord entre le constructeur et l'organisme de réception. Ce véhicule représente le type de véhicule (appendice 1 de l’'annexe II A). Le choix du véhicule est fondé sur les systèmes électriques/électroniques ~~propos~~présentés par le constructeur. ~~Un ou plusieurs véhicules peuvent être sélectionnés à partir de cette liste si~~Si le constructeur du véhicule et l~~’autorit~~'organisme de réception ~~compétente~~reconnaissent ~~conviennent~~mutuellement que ~~la pr~~diffé~~sence de~~rents systèmes ~~différents~~entraînent ~~risque~~un ~~d’influer~~effet ~~de manière notable~~significatif sur la compatibilité électromagnétique du véhicule par rapport à celle du premier ~~exemplaire~~véhicule choisi, alors plusieurs véhicules peuvent être sélectionnés à partir de la liste précédente.3.1.5.Le choix du (des) véhicule (s) en conformité avec le point 3.1.4 est limité aux combinaisons véhicule/systèmes électriques ou électroniques pré~~vues~~vus pour une production réelle.3.1.6.Le constructeur peut joindre à sa demande de réception un compte -rendu des essais effectués. L’'autorité de réception peut se servir de telles informations pour ~~établir~~instruire lale ~~fiche~~certificat de réception par type.3.1.7.Si le service technique responsable des essais de réception par type effectue lui-même l’'essai, la mise à disposition d’'un véhicule représentatif du type à réceptionner est nécessaire conformément au point 3.1.4.~~3.1.8.~~Le constructeur du véhicule doit communiquer les bandes de fréquences, les niveaux de puissance, les positions de l’antenne et les dispositions pour l’installation d’émetteurs de radiofréquences, même si le véhicule n’en est pas équipé au moment de la réception. Ces informations devraient couvrir tous les services mobiles de radiocommunication couramment utilisés dans les véhicules. Ces informations doivent être rendues publiques après la réception.~~Les constructeurs de véhicules doivent démontrer que les performances du véhicule ne sont pas affectées par de tels émetteurs.~~3.2.Réception d’'un type de ~~sous-ensemble électrique/électronique (~~SEEE).3.2.1.~~Applicabilité de la présente directive aux SEEE:3.2.2.~~La demande de réception d’'un type de SEEE, en ce qui concerne sa compatibilité électromagnétique, conformément à l’'article 3, paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE, est présentée par le constructeur du véhicule, ou par le ~~constructeur~~fabricant du SEEE ~~ou par son représentant autorisé~~.3.2.32.Un modèle de fiche de renseignements ~~figure~~est donné en annexe II B.3.2.43.Le constructeur peut joindre à sa demande de réception, un compte -rendu des essais effectués. L’'autorité de réception peut se servir de telles informations pour ~~établir~~instruire lale ~~fiche~~certificat de réception par type. Dans le cas des équipements destinés à être installés dans un véhicule, le constructeur peut joindre à sa demande la déclaration de conformité du fabricant, conformément aux dispositions de la directive 99/5/CE ou de la directive 89/336/CEE, le rapport d’essai CEM et le mode d’emploi contenant les instructions pour le montage de ces équipements dans les véhicules.3.2.54.Si le service technique responsable des essais de réception par type effectue lui-même l’'essai, la mise à disposition d’'un échantillon de SEEE représentatif du type à réceptionner est nécessaire,. leLe cas échéant, après discussion avec le constructeur sur, par exemple, ~~des~~les variantes possibles d’'implantation, dule nombre ded'équipements, ~~composants~~le ounombre de capteurs. Si le service technique le juge nécessaire, il peut sélectionner un échantillon supplémentaire.3.2.65.LaLe (s) échantillon (s) doit/doivent être estampillés de façon nettement lisible et indélébile de la marque de fabrique ou de commerce du fabricant et de la désignation commerciale ~~doivent être apposées de manière clairement visible et indélébile sur les échantillons~~.3.2.76.Si nécessaire, toute restriction d’'emploi ~~doit~~sera ~~être signal~~identifiée. De telles restrictions ~~doivent~~seront ~~être indiquées~~instruites dans les annexes II B et/ou ~~III B~~IIIB.~~3.2.8.~~Les SEEE mis sur le marché en tant que pièces détachées ne doivent pas être réceptionnés s’ils portent un numéro d’identification indiquant clairement qu’il s’agit de pièces détachées, et s’ils sont identiques à la pièce correspondante produite par le fabricant de l’équipement d’origine (OEM) pour un véhicule ayant déjà été réceptionné et proviennent du même producteur.~~3.2.9.~~Les composants vendus en tant qu’équipements du marché d’après-vente et destinés à être installés sur des véhicules à moteur ne doivent pas être réceptionnés s’ils n’interviennent pas dans les fonctions liées à l’immunité (annexe I, point 2.1.12). Dans ce cas, une déclaration de conformité doit être établie selon les procédures de la directive 89/336/CEE ou de la directive 1999/5/CE. Cette déclaration doit notamment indiquer que le SEEE respecte les limites fixées aux points 6.5, 6.6, 6.8 et 6.9 de la présente annexe.Pendant une période transitoire de quatre ans à dater de l’entrée en vigueur de la présente directive, le responsable de la mise sur le marché d’un tel produit doit soumettre toutes les informations pertinentes et/ou un échantillon au service technique, qui détermine si l’équipement est lié à l’immunité ou non. Le résultat de l’inspection est disponible dans un délai de trois semaines et ne nécessite pas d’essais supplémentaires. Un document conforme à l’exemple donné en annexe III C est délivré par le service technique dans le même délai. Les États membres présentent, dans les trois ans qui suivent l’entrée en vigueur de la présente directive, un rapport sur tous les cas de refus pour des raisons de sécurité. En fonction de l’expérience pratique de l’application de cette exigence et des rapports soumis par les États membres, il est décidé, conformément à la procédure visée à l’article 13 de la directive 70/156/CEE et avant la fin de la période transitoire, si ce document est toujours requis en complément de la déclaration de conformité.4.R~~ÉCEPTION~~éception par type4.1.Procédures de réception par type4.1.1.Réception d’'un véhicule:~~Les~~les procédures alternatives suivantes de réception ~~d’un~~par type de véhicule peuvent être appliquées selon le choix du constructeur du véhicule.4.1.1.1.Réception d’'une configuration ded'un véhicule:~~Une~~une configuration ded'un véhicule permet de réaliser directement la réception par type en se conformant aux dispositions décrites ~~dans~~au ~~les parties correspondantes du paragraphe~~point 6 ~~de cette annexe~~. Si le constructeur du véhicule choisit ~~cette~~la présente procédure, aucun test individuel ne sera requis ni sur les systèmes é~~lectriques/é~~lectroniques ni sur les SEEE.4.1.1.2.Réception par type d’'un véhicule au moyen dedes tests individuels des SEEE:Unun constructeur de véhicule peut obtenir la réception par type d’'un véhicule en démontrant à l’'autorité de réception que tous les systèmes électriques/électroniques ou les SEEE ~~pertinents (point 3.1.3 de la présente annexe)~~utiles ont été réceptionnés ~~séparément~~ conformément à la présente directive (point 3.1.3) et ont été installés ~~en respectant~~selon toutes les conditions fixées dans celle-ci.4.1.1.3.~~S’il~~À lesa ~~souhaite~~convenance, un constructeur peut obtenir, au sens de cette directive la réception~~, au titre de la présente directive,~~ d’'un véhicule ne possédant aucun équipement devant être soumis aux essais d’'immunité et d’'émission. Le véhicule ne doit être équipé ni d'allumage à haute tension ni des systèmes décrits au point 3.1.3 (immunité). Ces réceptions ne requièrent pas de tests.4.1.2.Réception par type d’'un SEEE:~~La réception peut être accordée à~~ un SEEE destiné à équiper ~~tout~~tous ~~type~~types de vé~~hicules~~hicule ~~(réception de composant),~~ou un type ~~particulier~~spécifique ou plusieurs types peut être réceptionné à la demande du ~~fabricant~~constructeur. ~~du SEEE (réception d’entité technique).4.1.3.~~Les SEEE ~~qui~~intervenant ~~sont des émetteurs intentionnels de radiofréquences et dont~~dans la ~~réception~~maîtrise ~~n’a~~directe ~~pas été demandée par le constructeur d’un~~du véhicule doivent normalement être ~~accompagn~~réceptionnés deen ~~consignes~~accord ~~d’installation~~avec ~~appropri~~le constructeur du véeshicule.4.2.Obtention de la réception par type4.2.1.Véhicule4.2.1.1.Si le véhicule représentatif satisfait aux exigences de ~~la présente~~cette directive, ~~il obtient la~~une réception CEpar type conformément à l’'article 4, paragraphe 3 et si nécessaire, ~~et,~~à lel'article ~~cas échéant,~~4 paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE est accordée.4.2.1.2.Un modèle de ~~fiche~~certificat de réception CEpar ~~figure~~type est présenté à l’'annexe III A.4.2.2.SEEE4.2.2.1.Si le (s) ~~SEEE~~système (s) représentatif (s) du SEEE satisfait (satisfont) aux exigences de ~~la présente~~cette directive, ~~il(s) obtien(nen)t la~~une réception CEpar type conformément à l’'article 4, paragraphe 3 et si nécessaire, ~~et,~~à lel'article ~~cas échéant,~~4 paragraphe 4, de la directive 70/156/CEE est accordée.4.2.2.2.Un modèle de ~~fiche~~certificat de réception CEpar ~~figure~~type est présenté à l’'annexe III B.4.2.3.Afin d’'établir les ~~fiches~~certificats mentionnéess ~~aux~~dans les points 4.2.1.2 ou 4.2.2.2, l’'autorité compétente de l’'État membre assurant la réception peut utiliser un compte-rendu ~~rendu~~approuvé ou préparé par un laboratoire ~~d’essai~~reconnu ~~accrédit~~ou en conformité àaux ~~la norme ISO 17025 et reconnu par l’autorité~~provisions de ~~réception~~cette directive.4.3.~~Modification~~Amendement d’'une réception4.3.1.En cas ~~de modification~~d'amendement d’'une réception ~~accordée~~au ~~en vertu~~sens de ~~la présente~~cette directive, les ~~dispositions~~provisions de l’'article 5 de la directive 70/156/CEE ~~s’appliquent~~entrent en vigueur.4.3.2.Modification de la réception par type d’'un véhicule suite à l’addition ou ~~à la~~ substitution ~~d’un~~de SEEE4.3.2.1.Lorsqu’'un constructeur a obtenu la réception par type d’'une configuration et qu’'il souhaite y intégrer ou substituer un système électrique/électronique ou un SEEE qui a déjà été réceptionné enau ~~application~~sens de ~~la présente~~cette directive et qui sera installé ~~dans~~conformément ~~le respect des~~aux conditions applicables, la réception peut être ~~modifi~~accordée sans essais supplémentaires. Le système électrique/électronique ou le SEEE additionnel ou de substitution ~~est~~doit être considéré ~~comme~~en untant qu'équipement du véhicule ~~aux~~au ~~fins~~sens de la conformité de production.4.3.2.2.Lorsque l’/'équipement ou les é~~quipement(s)~~quipements supplémentaire (s) ou de substitution n’'a (n’ont) pas été réceptionné (s) conformément à ~~la présente~~cette directive, et si des essais sont ~~jug~~considérés nécessaires, le véhicule tout entier sera déclaré conforme si la démonstration est faite que le (s) nouvel (~~les~~ nouveaux) é~~quipement~~quipements (s) ou ~~l’/les~~ équipement (s) modifié (s) satisfait (ou satisfont) aux exigences correspondantes du point 6 ou si, lors d’'un ~~essai~~test comparatif, la preuve est faite que le nouvel équipement n’'affectera vraisemblablement pas de façon négative la conformité du type de véhicule.4.3.2.3.L~~’ajout~~'intégration deà ~~SEEE~~un véhicule d~~’occasion qui n’ont pas~~ étéjà réceptionnés, aupar ~~titre~~un constructeur de lavéhicules, prd'é~~sente~~quipements ~~directive~~domestiques, ~~parce~~ou ~~que~~bureautiques ~~cela n’était pas nécessaire~~standards, à l~~’époque~~'exception des appareils de ~~leur~~communicationPar ~~première~~exemple, ~~installation~~radiotéléphonie ~~n’invalide~~CB., ~~pas~~qui satisfait à la ~~réception~~directive ~~s’ils~~89/336/CEE ~~sont~~et installés, substitué ou supprimé conformément aux recommandations du constructeur ou de ~~leur~~l'équipementier, ~~fabricant~~ne doit pas invalider la réception du véhicule. Ceci ne doit pas empêcher les constructeurs de véhicules d'installer les équipements de communication selon les règles établies par les constructeurs et/ou dules fabricants de tels équipements de communication. Le constructeur du véhicule doit faire la preuve (si l'autorité de l'essai le requiert) que les performances du véhicule ne sont pas affectées par de tels émetteurs. Ceci permet de dire que les niveaux de puissance et l'installation sont tels que les niveaux d'immunité de cette directive assurent une protection suffisante lors d'opérations de transmission seules, c'est-à-dire à l'exclusion d'opérations de transmission réalisées de façon conjointe avec les essais spécifiés au point 6. Cette directive n'autorise pas l'utilisation d'émetteurs de communication soumis à d'autres exigences ou conditions opératoires. Un constructeur de véhicules peut refuser l'installation d'appareils domestiques ou bureautiques standards conforme (s) à la directive 89/336/CEE.5.~~MARQUAGE~~Marquage5.1.Chaque SEEE ~~conforme~~en auconformité avec le type approuvé enselon ~~application de la présente~~cette directive ~~porte~~doit ~~une~~porter ~~marque~~l'estampille de réception CEpar type CEE.5.2.~~Cette~~Chaque ~~marque~~estampille ~~se compose de~~a la ~~manière~~forme ~~suivante:~~d'un rectangle àentourant ~~l’intérieur~~la ~~duquel est placé un~~lettre "e" ~~minuscule suivi~~suivie du ~~chiffre~~numéro ou des lettres d'identification de l’'État membre qui a ~~délivr~~accordé la réception CEpar ~~du composant~~type:

—1	pour l~~’Allemagne~~'Alllemagne,
—2	pour la France,
—3	pour l’'Italie,
—4	pour les Pays-Bas5~~pour la Suède~~,
—6	pour la Belgique,
—7	pour la Hongrie,
—8	pour la République tchèque,
—9	pour l’'Espagne,
—11	pour le Royaume-Uni12~~pour l’Autriche~~,
—13	pour le Luxembourg17,
—18	pour la ~~Finlande~~18~~pour le~~ Danemark19~~pour la Roumanie~~,
—20	pour la Pologne,
—21	pour le Portugal,
—23	pour la Grèce24~~pour l’Irlande~~25~~pour la Croatie~~,
—26	pour la Slovénie,
—27	pour la Slovaquie,
—29	pour l’'Estonie,
—32	pour la Lettonie34~~pour la Bulgarie~~,
—36	pour la Lituanie49,
—CY	pour Chypre50,
—IRL	pour l'Irlande,
—MT	pour Malte.

àElle ~~proximit~~doit également comporter au voisinage du rectangle, un nombre à quatre chiffres (avec des zéros en tête si nécessaire) défini ci-après comme étant le "numéro de réception de base" ~~figurant~~inscrit dans la ~~quatrième~~section ~~partie~~4 du numéro de réception ~~visé~~par àtype ~~l’annexe~~figurant ~~VII~~dans le certificat de laréception ~~directive~~par ~~70/156/CEE~~type décerné au type d'équipement en question (annexe III B), précédé ~~des deux chiffres indiquant le~~d'un numéro d’'ordre ~~attribu~~à deux chiffres réservé à l'amendement technique majeur le plus récent de la directive 72/245/CEE du Conseil en vigueur à la ~~modification~~date ~~technique~~de ~~majeure la plus r~~dé~~cente~~livrance de la ~~présente directive. Le numéro d’ordre et le numéro de~~ réception ~~figurant~~du ~~sur~~type ~~la fiche sont s~~d'é~~parés par un espace~~quipement. Pour ~~la présente~~cette directive, le numéro d’'ordre est 0302.5.3.~~La marque~~L'estampille de réception CECEE par type doit être apposée sur la partie principale du SEEE (par exemple, l’'unité de contrôle électronique) de ~~manière~~façon nettement lisible et indélébile ~~et clairement lisible~~.5.4.Un exemple ~~de marque~~d'estampille de réception CECEE par type est présenté à l’'appendice 87.5.5.Aucun marquage n’'est requis pour les systèmes électriques/ ou électroniques montés sur les types de véhicules auxquels la ré~~ceptionn~~ception a ésté accordée conformément àaux dispositions de la présente directive~~, ni pour les pièces détachées telles que définies au point 3~~.~~2.8.~~5.6.Il n’'est pas nécessaire que les ~~marquages~~estampilles ~~appos~~portéses ~~sur~~par les SEEE ~~conform~~en conformité~~ment~~ auavec le point 5.3 soient visibles ~~lorsque~~dès lors que ceux-ci sont installés dans unle véhicule.6.~~SPÉCIFICATIONS~~Spécifications6.1.Spécifications générales6.1.1.Un véhicule [et son/ ou ses systèmemes (s) électrique(s)/électronique(s) ou ~~son/~~ses SEEE] ~~doivent~~doit être conç~~us, fabriqués~~u et ~~install~~ésquipé de telle ~~sorte~~façon que, dans des conditions normales d’'utilisation, le véhicule puisse satisfaire aux ~~exigences~~prescriptions de ~~la présente~~cette directive.~~6.1.1.1.~~Le véhicule est soumis à des essais concernant les émissions rayonnées et l’immunité aux perturbations rayonnées. Aucun essai relatif aux émissions par conduction ou à l’immunité aux perturbations conduites n’est requis pour la réception du véhicule.~~6.1.1.2.Le(s) SEEE est(sont) soumis à des essais concernant les émissions rayonnées et conduites ainsi que l’immunité aux perturbations rayonnées et conduites.6.1.2.~~Avant de procéder aux essais, le service technique doit élaborer avec le constructeur un plan d’essai précisant au moins le mode opératoire, la ou les fonctions stimulées et contrôlées, le(s) critère(s) de réussite/d’échec et les émissions envisagées.6.2.Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par leles vé~~hicule~~hicules à allumage commandé.6.2.1.Méthode de mesure:~~Les~~la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type de véhicule représentatif de son type ~~sont~~doit ~~mesur~~être effectuéese ~~selon~~conformément à la procédure décrite à l’'annexe IV., Laau ~~méthode~~choix ~~de mesure est définie par le~~du constructeur du véhicule, enpour ~~accord~~l'une ~~avec~~des ledeux ~~service~~distances ~~technique~~d'antenne définies.6.2.2.~~Limites~~Limite de ré~~ception~~férence des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par le véhicule.6.2.2.1.Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l’'antenne par rapport au véhicule testé selon la procédure décrite à l’'annexe IV, la limite de référence est (appendice 21): égale à 3234 dB microvolts/m (50 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique (linéaire) de 3234 à 4345 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 4345 dB microvolts/m (180 microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1000 MHz.6.2.2.2.Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l’'antenne par rapport au véhicule testé selon la procédure décrite à l’'annexe IV, la limite de référence est (appendice 32): égale à 4244 dB microvolts/m (160 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique (linéaire) de 4244 à 5355 dB microvolts/m (160 à 562 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 5355 dB microvolts/m (562 microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1000 MHz.6.2.2.3.~~Les~~Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées ~~pour le véhicule représentatif de son type,~~ exprimées en dB microvolts/m, ~~doivent~~(microvolts/m) ~~être~~seront au minimum de 2,0 dB (20 %) inférieures ~~aux~~à ~~limites~~la limite de ré~~ception~~férence.6.3.Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par le véhicule6.3.1.Méthode de mesure:~~Les~~la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le type de véhicule ~~repr~~pré~~sentatif~~senté deà ~~son~~la ~~type~~réception ~~sont~~doit ~~mesur~~être effectuéese ~~selon~~conformément à la procédure décrite à l’'annexe V., Laau ~~méthode~~choix ~~de mesure est définie par le~~du constructeur du véhicule, enpour ~~accord~~l'une ~~avec~~des ledeux ~~service~~distances ~~technique~~d'antenne définies.6.3.2.~~Limites~~Limite de ré~~ception~~férence des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par le véhicule type6.3.2.1.Pour une distance de 10,0 ± 0,2 m de l’'antenne par rapport au véhicule testé selon la procédure décrite à l’'annexe V, la limite de référence est (appendice 43): égale à 2224 dB microvolts/m (16 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique (linéaire) de 2224 à 3335 dB microvolts/m (16 à 56 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 3335 dB microvolts/m (56 microvolts/m) dans la bande de fréquences 400 à 1000 MHz.6.3.2.2.Pour une distance de 3,0 ± 0,05 m de l’'antenne par rapport auà ~~véhicule~~l'objet testé selon la procédure décrite à l’'annexe V, la limite de référence est (appendice 54): égale à 3234 dB microvolts/m (50 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; croissante de façon logarithmique (linéaire) de 3234 à 4345 dB microvolts/m (50 à 180 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 4345 dB microvolts/m (180 microvolts/m), dans la bande de fréquences 400 à 1000 MHz.6.3.2.3.~~Les~~Pour un véhicule présenté à la réception, les valeurs mesurées ~~pour le véhicule représentatif de son type,~~ exprimées en dB microvolts/m, ~~doivent~~(microvolts/m) ~~être~~seront au minimum de 2,0 dB (20 %) inférieures ~~aux~~à ~~limites~~la limite de ré~~ception~~férence.6.3.2.4.Nonobstant les limites définies aux points 6.3.2.1, 6.3.2.2 et 6.3.2.3, si, au cours de l’'opération initiale décrite au point 1.3 de l’'annexe V,5 l’'amplitude du signal mesuré au pied de l’'antenne autoradio du véhicule ~~à l’aide d’un détecteur de valeur moyenne~~ est inférieure à 20 dB microvolts (10 microvolts) dans la bande de fréquences 7688 à 108 MHz, le véhicule est déclaré conforme aux prescriptions relatives aux perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite et il n’'est pas nécessaire d’'effectuer des essais supplémentaires.6.4.Spécifications relatives à l’'immunité des véhicules aux rayonnements électromagnétiques6.4.1.Méthode ~~d’essai~~de mesure:L’l'essai d’'immunité aux rayonnements électromagnétiques du type de véhicule ~~repr~~pré~~sentatif~~senté deà ~~son~~la ~~type~~réception s’'effectue selon la procédure décrite àdans l’'annexe VI.6.4.2.~~Limites~~Limite de ré~~ception~~férence ~~relatives~~relative à l’'essai d’'immunité dudes vé~~hicule~~hicules6.4.2.1.Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l’'annexe VI, lela limite de référence du champ est ~~de 30~~24 V/m en valeur efficace sur 90 % de la bande de fréquences 20 à ~~2000~~1000 MHz et ~~d’au moins 25~~20 V/m en valeur efficace sur toute la bande de fréquences 20 à ~~2000~~1000 MHz.6.4.2.2.Le véhicule représentatif de son type est déclaré conforme aux prescriptions relatives à l’'immunité si, au cours des essais effectués ~~conformément à~~selon l’'annexe VI, onavec neun ~~constate~~niveau de champ, exprimé en V/m de 25 % supérieur au niveau de référence, aucune variation anormale de la vitesse des roues motrices, aucune dégradation de performance ~~des~~susceptible ~~"fonctions~~de ligêner les usagers de la route, aucune altéesration àde ~~l’immunit~~la commande directe du vé"hicule ne doit être perçue ni par le conducteur ni par d'autres usagers de la route.6.4.2.3.La commande directe du véhicule par le conducteur s'opère par exemple, au moyen de la direction de freinage, la maîtrise de la vitesse de rotation du moteur.6.5.Spécifications relatives aux perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les SEEE6.5.1.Méthode de mesure:la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représentatif de son type doit être effectuée selon la méthode décrite à l'annexe VII.6.5.2.Limites de référence bande large pour les SEEE6.5.2.1.Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l'annexe VII, la limite de référence est (appendice 5) logarithmiquement (linéairement) décroissante de 64 à 54 dB microvolts/m (1600 à 500 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement (linéairement) croissante de 54 à 65 dB microvolts/m (500 à 1800 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz et égale à 65 dB microvolts/m (1800 microvolts/m) dans la bande 400 à 1000 MHz.6.5.2.2.Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées exprimées en dB microvolts/m seront d'au moins 2,0 dB (20 %) inférieures aux limites de référence.6.6.Prescriptions relatives aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les SEEE.6.6.1.Méthode de mesure:~~Les~~les perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représentatif de son type sont mesurées selon la procédure décrite à l’'annexe ~~VII~~VIII.~~6.5.2.Limites de réception des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par le SEEE6.5.2.1.~~Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l’annexe VII, la limite est (appendice 6): logarithmiquement décroissante de 62 à 52 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement croissante de 52 à 63 dB microvolts/m dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; égale à 63 dB microvolts/m dans la bande 400 à ~~1000~~ ~~MHz.6.5.2.2.Les valeurs mesurées pour le SEEE représentatif de son type, exprimées en dB microvolts/m, doivent être inférieures aux limites de réception.~~6.6.2.SpLimite de ré~~cifications~~férence ~~relatives~~relative aux perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par les SEEE~~6.6.1.Méthode de mesureLes perturbations électromagnétiques rayonnées par le SEEE représentatif de son type sont mesurées selon la procédure décrite à l’annexe VIII.~~6.6.2.1.~~Limites de réception des perturbations électromagnétiques en bande étroite rayonnées par le SEEE6.6.2.1.~~Pour les mesures effectuées selon la procédure décrite à l’'annexe VIII, la limite de référence est (appendice 76): logarithmiquement (linéairement) décroissante de 5254 à 4244 dB microvolts/m (500 à 160 microvolts/m) dans la bande de fréquences 30 à 75 MHz; logarithmiquement (linéairement) croissante de 4244 à 5355 dB microvolts/m (160 à 560 microvolts/m) dans la bande de fréquences 75 à 400 MHz; et égale à 5355 dB microvolts/m (560 microvolts/m) dans la bande 400 à 1000 MHz.6.6.2.2.~~La valeur mesurée pour~~Pour le SEEE représentatif de son type, les valeurs mesurées expriméees en dB microvolts/m seront d'au moins 2,0 ~~doit~~dB ~~être~~(20 %) infé~~rieure~~rieures aux limites de ré~~ception~~férence.6.7.Spécifications relatives à l’'immunité des SEEE aux rayonnements électromagnétiques6.7.1.Méthode (s) ~~d’essai~~de mesure:L’l'essai d’'immunité aux rayonnements électromagnétiques du SEEE ~~repr~~pré~~sentatif~~senté deà ~~son~~la ~~type~~réception s’'effectue selon la ou les procé~~dures~~dure(s) choisies parmi celles qui sont décrites à l’'annexe IX.6.7.2.Limites de ré~~ception~~férences relatives àaux ~~l’essai~~essais d’'immunité dudes SEEE6.7.2.1.~~Les niveaux fixés pour~~Pour les essais ~~d’immunité~~ effectués selon les procédures décrites à l’'annexe IX, les niveaux de référence sont respectivement: 6048 V/m pour la méthode d’'essai stripline 150 mm, 1512 V/m pour celle de la stripline 800 mm, 7560 V/m pour celle de la cellule TEM, 6048 mA pour celle de l’la méthode d'injection de courant dans le faisceau (~~BCI~~ICF) et 3020 V/m pour celle ~~de l’~~d'illumination en champ ~~sur 90 % de la bande de fréquences 20 à~~ ~~2000~~ MHz; ils sont d’au moins 50 V/m pour la méthode d’essai stripline 150 mm, 12,5 V/m pour celle de la stripline 800 mm, 62,5 V/m pour celle de la cellule TEM, 50 mA pour celle de l’injection de courant dans le faisceau (BCI) et 25 V/m pour celle de l’illumination en champ sur toute la bande de fréquences 20 à ~~2000~~ ~~MHz~~.6.7.2.2.Le SEEE représentatif de son type ~~est déclaré conforme aux prescriptions relatives~~soumis à ~~l’immunit~~un niveau de champ ou de courant de 25 % supé ~~si, au cours des essais effectués conformément~~rieur à la limite de référence exprimée selon l~~’annexe~~'unité IXlinéaire appropriée, on ne ~~constate~~doit ~~aucune~~manifester aucun dysfonctionnement pouvant entraîner une dégradation de performance ~~des~~susceptible ~~"fonctions~~de ~~liées~~gêner àles ~~l’immunité".6.8.Spécifications~~autres ~~relatives~~usagers àde ~~l’immunité~~la ~~aux~~route ~~perturbations~~ou ~~transitoires par conduction le long des lignes~~de d~~’alimentation6.8.1.~~Mé~~thode~~grader ~~d’essaiL’essai~~la ~~d’immunit~~maîtrise directe du véhicule (équipé du SEEE) ~~représentatif de~~par son ~~type s’effectue selon la/les procédure(s) conforme(s) à la norme ISO 7637-2: 2~~e ~~édition, 2004 décrite(s) à l’annexe X, en fonction des niveaux d’essai indiqués dans le tableau 1~~conducteur.

~~Tableau 1:Immunité des SEEE~~

~~Numéro de l’impulsion d’essai~~	~~Niveau d’essai d’immunité~~	~~État fonctionnel des systèmes~~
~~Numéro de l’impulsion d’essai~~	~~Niveau d’essai d’immunité~~	~~En rapport avec les fonctions liées à l’immunité~~	~~Sans rapport avec les fonctions liées à l’immunité~~
1	~~III~~	C	D
2a	~~III~~	B	D
2b	~~III~~	C	D
~~3a/3b~~	~~III~~	A	D
4	~~III~~	B~~(SEEE qui doivent être opérationnels pendant les phases de démarrage du moteur)~~C~~(autres SEEE)~~	D

~~6.9.Spécifications relatives aux émissions de perturbations conduites6.9.1.Méthode d’essaiL’essai des émissions du SEEE représentatif de son type s’effectue selon la/les procédure(s) conforme(s) à la norme ISO 7637-2: 2~~e ~~édition, 2004 décrite(s) à l’annexe X, en fonction des niveaux indiqués dans le tableau 2.~~

~~Tableau 2:Amplitude maximale autorisée de l’impulsion~~

~~Polarité de l’amplitude d’impulsion~~	~~Amplitude maximale autorisée de l’impulsion~~
~~Polarité de l’amplitude d’impulsion~~	~~Véhicules équipés de systèmes à 12 V~~	~~Véhicules équipés de systèmes à 24 V~~
~~Positive~~	+ 75	+ ~~150~~
~~Négative~~	– ~~100~~	– ~~450~~

7.~~CONFORMITÉ~~Conformité DEde LAla ~~PRODUCTION~~production7.1.Les dispositions permettant d’'assurer la conformité de la production doivent être prises ~~conformément à~~selon l’'article 10 de la directive 70/156/CEE.7.2.La conformité de la production d’'un véhicule, d’'un ~~composant~~équipement ou d’'une entité technique ~~du point de vue de la compatibilité électromagnétique~~ se vérifie sur la base des données figurant dans ~~la/les~~le ~~fiche~~(s) certificat (s) de réception par type présentée(s) aux annexes III A et/ ou III B de ~~la présente~~cette directive.7.3.Si l’'autorité compétente n’'est pas satisfaite de la procédure de vérification du constructeur, alors les points 2.4.2 et 2.4.3 de l’'annexe X de la directive 70/156/CEE et les points 7.3.1 et 7.3.2 ~~visés~~ ci-dessous sont applicables.7.3.1.Lors de la vérification de la conformité d’'un véhicule, d’'un ~~composant~~équipement ou d~~’une~~'un ~~entité technique~~SEEE prélevé ~~dans la~~en série, la production est déclarée conforme aux exigences de ~~la présente~~cette directive en ce qui concerne les perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large et les perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite, si les niveaux mesurés n’'excèdent pas de ~~plus de 4~~2 dB (6025 %) les limites de ré~~ception~~férence appropriées ~~indiquées~~prescrites aux points 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, et 6.3.2.2~~, 6~~.~~3.2.4, 6.5.2.1 et 6.6.2.1.~~7.3.2.Lors de la vérification depar ~~la conformit~~prélèvement d’'un véhicule, d’'un ~~composant~~équipement ou d~~’une~~'un ~~entité technique~~SEEE prélevé ~~dans la~~en série, la production est déclarée conforme aux exigences de ~~la présente~~cette directive en ce qui concerne l’'immunité du véhicule aux rayonnements électromagnétiques, si le véhicule~~, le composant ou l’entité technique~~ ne présente aucune dégradation de ~~performance~~la ~~des~~commande ~~"fonctions~~directe lidu véeshicule àqui ~~l’immunité"~~pourrait être perçue par le conducteur ou d'autres usagers de la route lorsqu’'il est dans l’'état défini à l’'annexe VI, point 2,4 et qu’'il est soumis à un niveau de champ exprimé en V/m, ~~ou à un courant exprimé en mA,~~ allant jusqu’'à 80 % des limites de ré~~ception~~férence ~~appropri~~déescrites ~~indiquées~~au ~~aux points~~point 6.4.2.1 ~~et 6~~.~~7.2.1 de la présente annexe.7.3.3.~~Lors de la vérification de la conformité d’un composant ou d’une entité technique prélevé dans la série, la production est déclarée conforme aux exigences de la présente directive en ce qui concerne l’immunité aux perturbations conduites et les émissions par conduction si le composant ou l’entité technique ne présente aucune dégradation de performance des "fonctions liées à l’immunité" jusqu’aux niveaux indiqués au point 6.8.1 et n’excède pas les niveaux fixés au point 6.9.1.8.~~EXCEPTIONS~~Exceptions8.1.Lorsqu’'un véhicule, ou un système électrique/électronique ou un SEEE ne comporte pas d’'oscillateur électronique ~~ayant~~dont ~~une~~la fréquence de fonctionnement est supérieure à 9 kHz, il est déclaré conforme aux annexes V et VIII et aux points 6.3.2 ou 6.6.2 de ~~la présente~~ l'annexe ~~ainsi qu’aux annexes V et VIII~~I.8.2.Les véhicules qui ne comportent pas de système électrique/électronique ~~ayant~~ou ~~des~~de ~~"fonctions~~SEEE liimpliquéess àdans ~~l’immunit~~la commande directe du vé"hicule ne sont pas soumis aux tests d’'immunité ~~aux~~et ~~perturbations rayonnées et~~ils sont déclarés conformes à l'annexe VI et au point 6.4 de ~~la présente~~ l'annexe ~~ainsi~~I ~~qu’à~~de ~~l’annexe~~cette VIdirective.8.3.Les SEEE ~~qui~~dont ~~n’ont~~les ~~pas de "~~fonctions ~~liées à l’immunité"~~ ne sont pas ~~soumis~~essentielles pour la commande directe du véhicule ne sont pas soumises aux tests d’'immunité ~~aux~~et ~~perturbations rayonnées et~~elles sont déclaréses conformes à l'annexe IX et au point 6.7 de ~~la présente~~ l'annexe ~~ainsi~~I ~~qu’à~~de ~~l’annexe~~cette IXdirective.8.4.Décharge électrostatique:~~Pour~~pour les véhicules équipés de pneumatiques, l’'ensemble carrosserie-châssis du véhicule peut être considéré comme étant une structure électriquement isolée. Des forces électrostatiques significatives en rapport avec l’'environnement extérieur du véhicule ne se produisent qu’'au moment de l’'entrée ou de la sortie d’'un occupant du véhicule. Comme le véhicule est à l’'arrêt à ce moment, aucun essai de réception par type en ce qui concerne la décharge électrostatique n’'est requis.8.5.~~Émission~~Phénomènes ~~par~~transitoires ~~conduction~~conduits:~~Les~~du ~~SEEE~~fait ~~qui~~que durant la conduite normale du véhicule aucune connexion électrique avec l'extérieur n'est réalisée, il ne ~~sont~~se ~~pas commutés, ne contiennent~~produit pas de ~~commutateur~~phénomènes outransitoires ~~n’incluent~~conduits ~~pas~~en rapport avec l'environnement extérieur. Il incombe au constructeur de s'assurer qu'un équipement peut tolérer les phénomènes transitoires conduits à l'intérieur du véhicule résultant par exemple de communications de charge ~~inductive ne sont pas soumis aux tests relatifs aux émissions par conduction et sont~~ou d~~éclarés~~'interactions ~~conformes au point 6.9 de la présente annexe.8.6.~~La perte de fonction des récepteurs au cours de l’essai d’immunité, lorsque le signal d’essai se situe à l’intérieur de la largeur de bande du récepteur (bande d’exclusion RF) telle que définie pour le service/produit de radiocommunication en question par la norme harmonisée CEM dont la référence a été publiée au ~~Journal officiel de l’Union européenne, ne constitue pas nécessairement un critère d’échec.8.7.Les émetteurs de radiofréquences sont soumis aux essais en mode émission. Les émissions voulues (par exemple celles des~~entre systèmes. Aucun essai de ~~transmission~~réception depar ~~radiofr~~type relatif aux phé~~quences)~~nomènes àtransitoires ~~l’int~~conduits n'est considé~~rieur~~ré ~~de la largeur de bande~~comme nécessaire et les émissions hors bande ne sont pas prises en compte aux fins de la présente directive. Les rayonnements non essentiels ne sont pas couverts par la présente directive, mais ne doivent pas faire l’objet d’essais si une déclaration de conformité en vertu de la directive 1999/5/CE, reposant sur une norme harmonisée, a été délivrée pour l’émetteur.~~8.7.1.~~"Largeur de bande nécessaire": pour une classe d’émission donnée, largeur de bande de fréquences juste suffisante pour assurer la transmission de l’information à la vitesse et avec la qualité requises, dans des conditions données (article 1er~~, paragraphe 1152, du règlement des radiocommunications).8.7.2.~~"Émission hors bande": émission sur une ou des fréquences situées en dehors de la largeur de bande nécessaire mais en son voisinage immédiat, due au processus de modulation, à l’exclusion des rayonnements non essentiels (article 1er~~, paragraphe 1144, du règlement des radiocommunications).8.7.3.~~"Rayonnement non essentiel": tout processus de modulation comprend des signaux additionnels non désirés. Ils sont désignés par le terme "rayonnement non essentiel": un rayonnement sur une ou des fréquences situées en dehors de la largeur de bande nécessaire et dont le niveau peut être réduit sans affecter la transmission de l’information correspondante. Ces émissions comprennent les rayonnements harmoniques, les rayonnements parasites, les produits d’intermodulation et de conversion de fréquence, à l’exclusion des émissions hors bande (article 1er~~, paragraphe 1145 du règlement des radiocommunications).~~ANNEXE II AFiche de renseignements no ~~...~~… ~~en application de~~selon l’'annexe I de la directive 70/156/CEELes numéros de rubriques et notes de bas de page utilisés dans ~~la présente~~cette fiche de renseignements correspondent à ceux deprésentés dans l’'annexe I1 de la directive 70/156/CEE. Les ~~points~~rubriques ~~non~~ne ~~pertinents~~se ~~aux~~rapportant ~~fins~~pas au sujet de ~~la présente~~cette directive ~~ont~~sont ~~été omis~~omises. ~~relative~~se rapportant à la réception CECEE par type d’'un véhicule ~~en ce qui concerne~~concernant la compatibilité électromagnétique, (72/245/CEE) conformément ~~à la directive 72/245/CEE modifiée en~~au dernier ~~lieu~~amendement par la directive ~~2004~~95/~~104~~…/CELes informations figurant ci-après sont, s’il y a lieu, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d’une liste des éléments. Les dessins éventuels sont fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails en format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies éventuelles sont suffisamment détaillées.~~Si les systèmes, les composants ou les entités techniques ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.~~ 01972L0245-20040501_fr_img_1

0.G~~ÉNÉRALITÉS~~énéralités0.1.~~Marque~~Fabricant (~~raison~~marque ~~sociale~~commerciale du constructeur):0.2.Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s):0.3.Moyens d'identification du type, s'ils sont marqués sur le véhicule (b):0.3.1.Emplacement de ce marquage:0.4.Catégorie de véhicule (c):0.5.Nom et adresse du constructeur:~~Nom et adresse du représentant autorisé éventuel:~~0.8.~~Adresse~~Adresses de l~~’atelier/~~'(des) ~~ateliers~~usine(s) ~~de montage~~d'assemblage:1.~~CONSTITUTION~~Caractéristiques ~~GÉNÉRALE~~générales DUde ~~VÉHICULE:~~construction du véhicule1.1.~~Photos~~Photographie(s) et/ou ~~dessins~~dessin(s) d’'un véhicule ~~type~~représentatif:1.6.~~Emplacement~~Position et ~~disposition~~agencement du moteur:3.~~MOTEUR~~Moteur (q)3.1.~~Constructeur~~Fabricant:3.1.1.~~Numéro~~Code de ~~code du~~ moteur du ~~constructeur~~fabricant ~~inscrit~~(tel que marqué sur le moteur ou sur d'autres moyens d'identification):~~3.2.Moteur à combustion interne:~~3.2.1.1.Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par compression;, quatre temps/deux temps~~Biffer~~Rayer la mention inutile.:3.2.1.2.Nombre et ~~disposition~~arrangement des cylindres:3.2.1.8.Puissance nette maximale: (t) … kW à … min−13.2.4.Alimentation en carburant:3.2.4.1.Par carburateur(s): oui/nonRayer la mention inutile.3.2.4.1.3.Nombre:3.2.4.2.~~Injection~~Par injection de carburant (allumage par compression ~~uniquement~~seulement): oui/non~~Biffer~~Rayer la mention inutile.3.2.4.2.9.~~Unité de commande électronique3.2.4.2.9.~~1.~~Marque(s):3.2.4.2.9.2.~~Description du système:3.2.4.3.Par injection de carburant (allumage commandé ~~uniquement~~seulement): oui/non~~Biffer~~Rayer la mention inutile.3.2.4.3.4.Description du système:3.2.5.Système électrique:3.2.5.1.Tension nominale: … V, ~~mise à la~~ masse positive/négative~~Biffer~~Rayer la mention inutile.3.2.5.2.~~Génératrice~~Alternateur:3.2.5.2.1.Type:3.2.5.2.2.Puissance de sortie nominale: … VA3.2.6.Allumage~~3.2.6.1.Marque(s)~~:3.2.6.2.Type(s):3.2.6.3.Principe de fonctionnement:~~3.2.15.Système d’alimentation GPL: oui/nonBiffer la mention inutile.3.2.15.2.Unité de régulation électronique du moteur pour l’alimentation au GPL3.2.15.2.1.Marque(s):3.2.15.2.2.Type(s):3.2.16.Système d’alimentation au gaz naturel: oui/nonBiffer la mention inutile.3.2.16.2.Unité de régulation électronique du moteur pour l’alimentation au GN3.2.16.2.1.Marque(s):3.2.16.2.2.Type(s):~~3.3.Moteur électrique:3.3.1.Type (bobinage, excitation):3.3.1.2.~~Tension de service:3.9.MOTEURS À GAZ (en cas de systèmes ayant une configuration différente, fournir les renseignements équivalents)3.9.7.Bloc électronique de commande3.9.7.~~1.~~Marque(s)~~Puissance maximale par heure:~~3.9.7.2.Type(s):~~ … kW4.~~TRANSMISSION~~Transmission (vu)4.2.Type (mécanique, hydraulique, électrique, etc.):4.2.1.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques/électroniques (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a):6.~~SUSPENSION~~Suspension6.2.2.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques/électroniques (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a):7.~~DIRECTION~~Direction7.2.2.1.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques/électroniques (s'il y en a):7.2.6.Limites et procédé de réglage (s'il y en a) du contrôle ~~cas~~de ~~échéant)~~direction:8.~~FREINAGE~~Freins8.5.~~Dispositif antiblocage: oui/non/facultatifBiffer la mention inutile.8.5.1.~~Pour les véhicules ~~équipés~~comportant des systèmes d~~’un~~'antiblocage ~~dispositif~~des ~~antiblocage:~~roues description du fonctionnement du système (y compris ~~tout~~les pièces é~~lément~~lectroniques ~~électronique~~s'il y en a), schémamas-blocs é~~lectrique~~lectriques, ~~schéma~~plan ~~des~~du ~~circuits~~circuit ~~hydrauliques~~hydraulique ou ~~pneumatiques~~pneumatique:9.~~CARROSSERIE~~Carrosserie9.1.Type de carrosserie:~~9.2.Matériaux et modes de construction:~~9.5.Pare-brise et autres ~~vitres~~parties vitrées:9.5.2.3.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des ~~éventuels~~ composants électriques/électroniques (s'il y en a) du mécanisme de ~~lave~~levage de vitre:9.6.Essuie-glace:9.6.1.Description technique détaillée (y compris des photographies ou des dessins):9.8.Dégivrage et désembuage:9.8.1.Description technique détaillée (y compris des photographies ou des dessins):9.9.Rétroviseurs (~~les~~situation ~~renseignements doivent être donnés pour~~de chaque rétroviseur):9.9.76.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électroniques (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a) du système de réglage:9.10.3.Sièges:9.10.3.4.Caractéristiques, description et dessins:9.10.3.4.2.Système de réglage:9.10.3.4.3.Systèmes d'entraînement et de verrouillage:9.12.Ceintures de sécurité et/ou autres systèmes de ~~retenue~~maintien:9.12.43.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques/électroniques (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a):9.18.~~Suppression~~Dispositif de suppression des ~~parasites~~interférences radio~~électriques~~:9.18.1.Description et dessins/ ou photographies des formes et ~~matières~~des matériaux constitutifs de la partie de la carrosserie ~~constituant~~formant le compartiment moteur et la partie de l’'habitacle ~~qui en est~~ la plus proche de celui-ci:9.18.2.Dessins ou photographies de ~~l’emplacement~~la position des ~~éléments~~composants métalliques ~~situ~~logés dans le compartiment moteur (par exemple appareils de chauffage, roue de secours, filtre à air, mécanisme de direction, etc.):9.18.3.~~Liste~~Tableau et dessin du dispositif de suppression des interfé~~léments~~rences ~~de l’équipement d’antiparasitage, avec dessin~~radio:9.18.4.Indications dedes lavaleurs ~~valeur nominale~~nominales des résistances en courant continu et, ~~pour~~dans ~~les~~le cas de câbles d’'allumage ré~~sistifs~~sistants, ~~indication de la~~ résistance nominale par mètre:10.~~DISPOSITIFS~~Dispositifs ~~D’ÉCLAIRAGE~~d'éclairage ETet DEavertisseurs ~~SIGNALISATION LUMINEUSE~~lumineux10.5.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques/électroniques autres que les ~~feux~~lampes (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a):12.~~DIVERS~~Divers12.2.Dispositifs ~~de protection contre une utilisation non autorisée du véhicule~~d'anti-intrusion:12.2.3.~~Description~~Brève ~~succincte~~description des composants électriques~~/électroniques~~ ~~(le cas échéant):12.7.Tableau relatif à l’installation et à l’utilisation d’émetteurs de radiofréquences dans le(s) véhicule(s), s’il y a lieu (voir annexe I, point 3.1.8):~~

~~Bandes de fréquences (Hz)~~

~~Puissance de sortie max. (W)~~

~~Position de l’antenne sur le véhicule,conditions spécifiques d’installation et/ou d’utilisation~~

~~La personne qui introduit la demande de réception doit également fournir, le cas échéant:Appendice 1Une liste, précisant la/les marque(s) et le(s) type(s), de tous les composants électriques et/~~ou électroniques ~~non précédemment listés auxquels s’applique la présente directive (voir points 2.1.9 et 2.1.10 de l’annexe I).Appendice 2Un schéma ou un dessin de la disposition générale des composants électriques/électroniques (concernés par la présente directive) et de leurs câblages.Appendice 3Description du véhicule choisi pour représenter le typeType de carrosserie:Conduite à gauche ou conduite à droite:Empattement:Appendice 4Rapport~~(s'il y en a) d’essais pertinent(s) fourni(s) par le fabricant et émanant d’un laboratoire d’essai accrédité à la norme ISO 17025 et reconnu par l’autorité de réception aux fins de l’établissement de la fiche de réception.~~12.7.1.Véhicule équipé d’un système radar à courte portée dans la bande de fréquences des 24 GHz~~: ~~OUI/NON/OPTIONNEL (biffer la mention inutile)12.7.2.Véhicule équipé d’un système radar à courte portée dans la bande de fréquences des 79 GHz: OUI/NON (biffer la mention inutile)~~ANNEXE II BFiche de renseignements no … ~~relative~~se rapportant à la réception CECEE par type d’'un sous-ensemble électrique/électronique ~~en ce qui concerne~~concernant la compatibilité électromagnétique, (72/245/CEE) conformément ~~à la directive 72/245/CEE modifiée en~~au dernier ~~lieu~~amendement par la directive ~~2004/104/CE~~…Les informations figurant ci-après sont, s’il y a lieu, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d’une liste des éléments. Les dessins éventuels sont fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails en format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies éventuelles sont suffisamment détaillées.~~Si les systèmes, les composants ou les entités techniques ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.~~ 01972L0245-20040501_fr_img_2

0.G~~ÉNÉRALITÉS~~énéralités0.1.~~Marque~~Fabricant (~~raison~~marque ~~sociale~~commerciale du ~~constructeur~~fabricant):0.2.Type:~~0.3.Moyens~~ et d~~’identification~~énomination(s) ducommerciale(s) ~~type,~~ générale(s~~’il est indiqué sur le composant/l’entité technique~~Si les moyens d’identification du type contiennent des caractères n’intéressant pas la description des types de composants ou d’entités techniques couverts par la présente fiche de renseignements, il convient de les indiquer dans la documentation au moyen du symbole "?" (par exemple): ~~ABC??123??).~~:~~0.3.1.Emplacement:~~0.5.Nom et adresse du ~~constructeur~~fabricant:~~Nom et adresse du représentant autorisé éventuel:~~0.7.Dans le cas de composants etou d’entités techniques, ~~emplacement~~lieu et mprocé~~thode~~dé ~~d’apposition~~de fixation de la marque de réception CECEE:0.8.~~Adresse~~Adresses de l~~’atelier/~~'(des) ~~ateliers~~usine(s) ~~de montage~~d'assemblage:1.Ce SEEE sera ~~réceptionn~~approuvé ~~en tant que~~comme composant/~~entité technique~~E.T.~~Biffer~~Rayer la mention inutile.2.~~Éventuelles~~Toute ~~restrictions~~restriction d’'utilisation et conditions d~~’installation~~'équipement:3.~~Tension nominale du système électrique: ... V, mise à la masse positive/négativeBiffer la mention inutile.~~ ~~tierraAppendice 1Description du SEEE choisi pour représenter le type (schéma block électronique et liste des principaux éléments constituant le SEEE, notamment marque et type de microprocesseur, quartz, etc.).Appendice 2~~Rapport(s) d’essais pertinent(s) fourni(s) par le fabricant et émanant d’un laboratoire d’essai accrédité à la norme ISO 17025 et reconnu par l’autorité de réception aux fins de l’établissement de la fiche de réception.ANNEXE III AMODÈLE[Format maximal: A4 (210 × ~~297mm~~297 mm)]~~FICHE~~CERTIFICAT DE RÉCEPTION CECEE PAR TYPE~~Cachet de l’administration~~ 01972L0245-20040501_fr_img_3

Communication concernant:la réception par type~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile.l’'extension de la réception par type~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile.le refus de la réception par type~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile.le retrait de la ré~~ceptin~~ception par type~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile.d’'un type de véhicule/composant /d’entité technique~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile. en ~~vertu~~ce dequi concerne la directive …72/…245/~~CE,~~CEE ~~telle~~conformément ~~que modifiée en~~au dernier ~~lieu~~amendement par la directive …/…/CE.~~Numéro de r~~Réception par type no:Raison de l’'extension:~~Marque de réception~~ CE ~~à apposer sur le SEEE~~:SECTION I0.1.~~Marque~~Fabricant (~~raison~~marque ~~sociale~~commerciale du constructeur):0.2.Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s):0.3.Moyens d’'identification du type, s~~’il~~'ils ~~est~~sont ~~indiqu~~marqués sur le véhicule /composant /l’entité technique~~Biffer~~Rayer ~~les~~la ~~mentions~~mention ~~inutiles~~inutile. etSi les moyens d’'identification dude type contiennent des caractères ~~n’int~~non approprié~~ressant~~s ~~pas~~pour ladécrire ~~description~~le ~~des~~type ~~types~~du véhicule, composant ou entité technique dans le cadre de ~~composants ou d’entités techniques couverts par la présente~~cette fiche de renseignements / certificat de réception par type, on ~~peut~~représentera les ~~indiquer~~caractères dans la ~~documentation~~fiche aupar ~~moyen du~~le symbole "?" (par exemple: ABC?? — 123??).:0.3.1.Emplacement de ce marquage:0.4.Catégorie du véhicule~~Emplacement~~Selon les définitions de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE.:0.5.Nom et adresse du constructeur:~~Nom et adresse du représentant autorisé éventuel:~~0.7.Dans le cas de composants etou d’'entités techniques, emplacement et mprocé~~thode~~dé ~~d’apposition~~de fixation de la marque de réception CECEE:0.8.Adresse(s) de l~~’atelier/~~'(des) ~~ateliers~~usine(s) ~~de montage~~d'assemblage:SECTION II1.Informations ~~compl~~supplémentaires (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~a lieu): voir l’appendice.2.Service technique responsable de ~~la r~~l'exé~~alisation~~cution des essais:3.Date du rapport d’'essai:4.Numéro du rapport d’'essai:5.Remarques (les'il ~~cas~~y ~~échéant~~en a): voir l’appendice.6.Lieu:7.Date:8.Signature:9.~~Le dossier~~L'index de ~~réception~~l'ensemble des renseignements déposé ~~auprès de~~chez l~~’administration qui a délivré la réception est disponible sur demande.Appendice à la fiche de réception CE n~~o ~~… concernant la réception d’un sous-ensemble électrique/électronique conformément à la directive 72/245/CEE, telle que modifiée en dernier lieu par la directive 2004/104/CE~~1.~~Informations complémentaires:1.1.Tension nominale du système électrique:1.2.Ce SEEE peut être utilisé sur n’importe quel type de véhicule moyennant les restrictions suivantes:1.2.1.Conditions d’installation, le cas échéant:1.3.Ce SEEE peut seulement être utilisé sur les types de véhicules suivants:1.3.1.Conditions d’installation, le cas échéant:1.4.Méthode(s) spécifique(s) d’essai utilisée(s) et gammes de fréquences couvertes pour déterminer l’immunité (indiquer quelle méthode figurant à l’annexe IX a été utilisée):1.5.Laboratoire accrédité à la norme ISO 17025 et reconnu par l’~~'autorité de réception ~~(aux fins de la présente directive) responsable de l’exécution des essais.~~5.~~Observations:ANNEXE III CMODÈLE[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]ATTESTATION VISÉE À L’ANNEXE I~~, ~~POINT 3.2.9Cachet de l’administrationDemandeur:Description générale du produit:Informations fournies par le demandeur:Ce SEEE~~qui peut être ~~utilisé~~obtenu sur ~~n’importe quel type de véhicule moyennant les restrictions suivantes:Conditions d’installation~~demande, ~~le cas échéant:Nous confirmons que le produit décrit ci-dessus n’~~est ~~pas lié à l’immunité au sens de la directive 72/245/CEE modifiée en dernier lieu par la directive 2004/104/CE~~joint. ~~Aucun essai relatif à l’immunité défini dans la directive précitée n’est requis.Service technique responsable de l’évaluation:Lieu:Date:Signature:~~ANNEXE IVMÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE LARGE RAYONNÉES PAR LES VÉHICULES1.Généralités1.1.La mprocé~~thode~~dure d’'essai décrite dans la présente annexe ~~s’applique~~est ~~uniquement~~applicable seulement aux véhicules.1.2.Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication no 16—1 (93) du Comité international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR).Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées en bande large ou bien, si on emploie un détecteur crête, on appliquera un facteur de correction approprié en fonction de la fréquence d'allumage.1.3.Méthode d’'essaiCet essai est destiné à ~~mesurer~~la ~~les~~mesure des perturbations en bande large générées par les systèmes d'allumage commandé~~lectriques~~.Deux distances de référence d'antenne sont autorisées; 10 ou ~~électroniques~~3 ~~installés~~m ~~sur~~par lerapport au véhicule. ~~(par~~Dans ~~exemple~~chacun de ces cas, ~~système~~les ~~d’allumage~~prescriptions oudu ~~moteurs~~point ~~électriques).Sauf indication contraire~~3 de la présente annexe, ~~l’essai~~doivent ~~est~~être ~~exécuté conformément à la norme CISPR 12 (5~~e ~~édition, 2001)~~satisfaites.2.Expression des résultatsLes résultats des mesures doivent être exprimés en dBmicrovolts/m [μV/m] pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B (exprimée en kHz) du matériel de mesure diffère de 120 kHz, les valeurs relevées en μV/m doivent être normalisées sur la bande passante de 120 kHz et donc multipliées par un facteur de 120/B.3.Emplacement de mesure3.1.Le site de mesure doit être une surface plane, dégagée, dépourvue de surfaces électromagnétiques réfléchissantes dans un cercle dont le rayon minimal sera de 30 m, mesuré à partir d'un point situé à mi-chemin entre le véhicule et l'antenne (figure 1 de l'appendice 1).3.2.L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de mesure peuvent être situés à l'intérieur de la zone de mesures, mais uniquement dans la zone autorisée représentée sur la figure 1 de l'appendice 1 de la présente annexe.D'autres antennes de mesure sont autorisées dans la surface d'essai, à une distance minimale de 10 m, à la fois par rapport à l'antenne de réception et par rapport au véhicule sous test, dans la mesure où l'on peut démontrer que les résultats de l'essai n'en seront pas effectés.3.3.Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les installations d'essai en site fermé ne sont pas soumises aux prescriptions de dimensionnement de la figure 1 de l'appendice 1 de la présente annexe autres que la distance entre l'antenne et le véhicule, et la hauteur de l'antenne. Il n'est pas non plus nécessaire de vérifier les perturbations provenant de l'environnement avant ou après l'essai comme indiqué au point 3.4.3.4.EnvironnementAfin de s'assurer qu'aucun bruit ou signal extérieur parasite d'une amplitude suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant et après l'essai principal. Si le véhicule est présent lorsque les mesures concernant l'environnement sont effectuées, il sera nécessaire de faire en sorte, de façon sûre, qu'aucune perturbation provenant du véhicule n'affecte de manière significative les mesures concernant l'environnement, par exemple en retirant le véhicule de l'aire d'essai, en retirant la clé de contact ou en déconnectant la batterie. Dans les deux mesures, les bruits, ou signaux parasites, doivent être au moins de 10 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées aux points 6.2.2.1 ou 6.2.2.2 de l'annexe I, à l'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à l'environnement.4.Configuration du véhicule ~~lors~~durant ~~des~~les essais24.1.MoteurLe moteur doit ~~fonctionner~~tourner à sa température normale de fonctionnement et la ~~mani~~transmission doit être au point mort. Si, pour des raisons pratiques, ces prescriptions ne peuvent être entièrerement respectées, des dispositions convenues d'un commun accord entre le constructeur et l'autorité compétente d'essai peuvent être établies.Il est nécessaire de s'assurer que le dispositif permettant d'obtenir le régime moteur approprié à l'essai n'influe pas sur les perturbations électromagnétiques rayonnées. Pour chaque mesure, le moteur doit fonctionner comme suit.

Type de moteur	Méthode de mesure
Type de moteur	Quasi-crête	Crête
Allumage commandé	Vitesse moteur	Vitesse moteur
Un seul cylindre	2500 tours/minute ± 10 %	2500 tours/minute ± 10 %
Plus d'un cylindre	1500 tours/minute ± 10 %	1500 tours/minute ± 10 %

4.2.En cas de pluie ou toute autre forme de pré~~vue~~cipitations àtombant lasur ~~clause~~le ~~5.3.2 de la norme CISPR 12 (5~~e vé~~dition~~hicule, ~~2001)~~l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt desdites précipitations.5.Type d'antenne, position et orientation5.1.Type d'antenneN'importe quel type d'antenne peut être utilisé, dans la mesure où celle-ci peut être étalonnée par rapport à l'antenne de référence. La méthode décrite dans l'appendice 4 de la publication no 12, troisième édition, du CISPR peut être utilisée pour l'étalonnage de l'antenne.5.2.Hauteur et distance de mesure5.2.1.Hauteur5.2.1.1.Essai à 10 mLe centre de phase de l'antenne doit être à 3,00 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule.5.2.1.2.Essai à 3 mLe centre de phase de l'antenne doit être à 1,8 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule.5.2.1.3.Aucun élément récepteur de l'antenne ne doit être situé à moins de 0,25 m du plan sur lequel repose le véhicule.5.2.2.~~Autres~~Distance ~~systèmes~~de mesure5.2.2.1.Essai à 10 mLa distance horizontale mesurée de l'extrémité de référence ou d'un autre point approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'étalonnage, décrite au point 5.1, à la surface extérieure du véhicule~~Tous~~ ~~les équipements susceptibles de générer des perturbations en bande large qui peuvent~~doit être ~~activ~~de 10,0 ± 0,2 m.5.2.2.2.Essai à 3 mLa distance horizontale mesurése de ~~façon~~l'extrémité ~~permanente~~de ~~par le conducteur~~référence ou led'un ~~passager~~autre ~~doivent~~point ~~fonctionner~~approprié de l'antenne défini au cours de la procédure d'étalonnage, décrite au point 5.1, à la ~~charge~~surface ~~maximale~~extérieure ~~(par~~du ~~exemple~~véhicule doit être de 3,00 ~~moteurs~~± ~~d’essuie-glace~~0,05 oum.5.2.2.3.Si ~~ventilateurs).~~l'essai ~~L’avertisseur~~est ~~sonore~~effectué dans un local faradisé afin de se prémunir de perturbations électromagnétiques extérieures, les él~~ève-vitres~~éments de ré~~lectriques, etc., sont exclus~~ception de l~~’essai~~'antenne ~~parce~~doivent ~~qu’ils~~être situés à au moins 1,0 m de n'importe quel matériau absorbant et à au moins 1,5 m de la paroi de l'installation fermée. Il ne ~~sont~~doit pas ~~utilis~~y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et le véhicule sous test.5.3.Position de l'antenne par rapport au véhiculeL'antenne doit être placée successivement sur le côté gauche et sur le côté droit du véhicule, l'antenne étant parallèle au plan longitudinal du véhicule et en alignement avec le centre du moteur (figure 1 de l'appendice 1 de la présente annexe).5.4.Position de l'antennePour chaque point de mesure, des relevés doivent être effectués pour les deux types de ~~manière~~polarisation ~~continue~~(horizontale et verticale) de l'antenne (figure 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).5.5.Valeurs relevéesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des quatre lectures effectuées conformément aux points 5.3 et 5.4 doit être considérée comme la grandeur à retenir.36.~~Exigences des essais~~Fréquences36.1.MesuresLes ~~limites~~mesures ~~s’appliquent~~doivent ~~sur~~être ~~toute~~faites dans la ~~gamme~~bande de fréquences de 30 à 1000 MHz. Afin de vérifier la conformité du véhicule aux prescriptions de la présente annexe, ~~les~~l'autorité ~~mesures~~chargée des essais doit procé~~tant~~der ~~effectu~~à des essais pour un nombre de fréquences allant jusqu'à 13: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 et 900 MHz. En cas de dépassement de la limite de référence, des investigations doivent être menées ~~dans~~afin ~~une chambre semi-anéchoï~~de ous'assurer que la perturbation est causée par le véhicule et non par le bruit ambiant.6.1.1.Les limites s'appliquent sur untoute ~~site~~la ~~d’essai~~bande ~~ext~~de fré~~rieur~~quences de 30 à 1000 MHz.36.1.2.Les mesures peuvent être réalisées avec un détecteur ~~de quasi-~~crête ou de quasi-crête. Les limites ~~figurant~~données àdans l’'annexe I, points 6.2 et 6.5, concernent le détecteur de quasi-crête. Si un détecteur de crête est utilisé, ilajouter ~~convient~~38 ~~d’appliquer~~dB unpour ~~facteur~~une largeur de ~~correction~~bande de 201 MHz ou soustraire 22 dB pour une largeur de bande de 1 kHz.6.2.Tolérances

Fréquence caractéristique	Tolérance (MHz)
45, ~~tel~~65, ~~que~~90, 120, 150, 190 et 230	± 5
280, 380, 450, 600, 750 et 900	± 20

~~Conditions d’essai du véhicule pour le cycle "50 km/h"~~	~~Critères d’échec~~
~~Vitesse du véhicule: 50 km/h ± 20 % (rouleaux entraînés par le véhicule)~~3. ~~Si le véhicule est équipé d’un système~~L'indicateur de ~~régulation~~changement de ladirection ~~vitesse,~~(droite ~~celui-ci~~ou gauche) doit être en ~~état de~~ fonctionnement	~~Variation de la vitesse excédant ± 10 % de la vitesse nominaleBoîtes automatiques: changement du rapport de transmission produisant une variation de la vitesse supérieure à ± 10 % de la vitesse nominale~~
~~Feux de croisement allumés (mode manuel)~~	~~Éclairage éteint~~
~~Essuie-glace avant activé (mode manuel) à la vitesse maximale~~	~~Arrêt complet de l’essuie-glace avant~~
~~Indicateur de direction côté conducteur allumé~~	~~Variation de fréquence (inférieure à 0,75 Hz ou supérieure à 2,25 Hz)Variation du rapport cyclique (inférieur à 25 % ou supérieur à 75 %)~~
~~Suspension réglable en position normale~~	~~Variation importante inopinée~~
~~Siège du conducteur et volant en position moyenne~~	~~Variation inopinée supérieure à 10 % de l’amplitude totale~~
~~Alarme désactivée~~	~~Activation inopinée de l’alarme~~
~~Avertisseur sonore désactivé~~	~~Activation inopinée de l’avertisseur sonore~~
~~Coussins gonflables et systèmes de retenue de sécurité en état de fonctionnement, avec désactivation du coussin gonflable passager si cette fonction existe~~	~~Activation inopinée~~
~~Fermeture automatique des portières activée~~	~~Ouverture inopinée~~
~~Levier du ralentisseur réglable en position normale~~	~~Activation inopinée~~

~~Conditions d’essai du véhicule pour le "cycle de freinage"~~	~~Critères d’échec~~
~~À définir dans le plan d’essai du cycle de freinage~~. ~~Celui-ci doit inclure le fonctionnement de la pédale de frein (sauf si des raisons techniques s’y opposent), mais pas nécessairement celui du dispositif antiblocage~~	~~Feux de stop éteints pendant le cycleTémoin des freins allumé avec perte de fonctionActivation inopinée~~

~~2.1.3.Tous les équipements qui peuvent être activés de façon permanente par le conducteur ou le passager doivent fonctionner de manière normale.~~24.1.4.Tous les autres systèmes ~~ayant~~concernant ~~une~~les ~~incidence sur la commande~~commandes du véhicule par le conducteur doivent être ~~(activ~~dans leur é~~s) comme lors du fonctionnement~~tat normal dude fonctionnement.4.1.5.Le véhicule ne doit pas être connecté électriquement à l'aire de mesure et aucune connexion ne doit être réalisée entre le véhicule et un équipement quelconque, excepté ce qui est requis aux points 4.21.1 ou 4.2.Si ~~certains~~Le contact des pneus avec le sol de l'aire d'essai ne sera pas considéré comme constituant une connexion électrique.4.2.S'il y a des systèmes électriques/ ou électroniques qui font partie intégrante de la commande directe du véhicule qui ne fonctionnent pas dans les conditions décrites au point 4.1.1, leil sera permis au constructeur ~~a la possibilité~~ de fournir un rapport ou des preuves complémentaires à l’'autorité chargée des essais ~~un rapport ou des éléments complémentaires démontrant~~prouvant que les systèmes électriques/ ou électroniques ~~du véhicule~~ sont conformes aux exigences de la présente directive. Ces documents ~~sont~~seront ~~inclus~~joints ~~dans~~au ~~le dossier~~document de réception par type.24.3.La surveillance du véhicule s’'effectue au moyen d’'équipements non générateurs de perturbations. ~~L’extérieur du~~Le véhicule extérieur et l’'habitacle ~~sont~~seront ~~observ~~équipés afin de vérifier la conformité aux prescriptions de la présente annexe, (par exemple en utilisant une ~~ou plusieurs~~(des) camé~~ras~~ra(s) vidéo~~, un micro, etc~~.).34.4.~~Exigences des essais3.1.Gamme de fréquences, temps d’illumination, polarisation~~Le véhicule ~~est exposé aux rayonnements électromagnétiques dans la gamme de fréquences de 20 à~~ ~~2000~~ ~~MHz en polarisation verticale.Modulation du signal d’essai:MA, avec une modulation de 1 kHz et un taux de modulation de 80 % dans la gamme de fréquences 20-800 MHz,PM, t = 577 μs, période =~~ ~~4600~~ ~~μs, dans la gamme de fréquences 800-2000~~ ~~MHz,sauf dispositions contraires convenues entre le service technique et le constructeur du véhicule.Les pas de fréquence et le temps d’illumination sont choisis conformément à la norme ISO 11451-1: 3~~e ~~édition, 2005.3.1.1.Le service technique réalise les essais aux intervalles précisés dans la norme ISO 11451-1: 3~~e ~~édition, 2005 dans la gamme de fréquences de 20 à~~ ~~2000~~ ~~MHz.Sinon, si le constructeur fournit, pour toute la bande de fréquences, des émanant d’un laboratoire d’essai accrédité aux parties applicables de la norme ISO 17025 (1~~re édition, 1999) et reconnu par l’autorité de réception, le service technique peut choisir un nombre limité de fréquences caractéristiques dans la gamme (par exemple 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, ~~1300~~ et ~~1800~~ ~~MHz) afin de confirmer que le véhicule satisfait aux exigences de la présente annexe.~~Si un véhicule ne réussit pas l’essai défini à la présente annexe, il faut s’assurer que cet échec est dû au fait qu’il ne satisfait pas aux conditions d’essai applicables et non à la présence de champs non contrôlés.4.~~Génération de l’amplitude de champ nécessaire4.1.Méthodologie d’essai4.1.1.La méthode de substitution est utilisée conformément à la norme ISO 11451-1: 3~~e ~~édition, 2005 pour établir le niveau de champ nécessaire aux essais.4.1.2.CalibrationPour les systèmes à ligne de transmission (SLT), une sonde de champ est utilisée sur le point de référence de l’installation d’essai.Pour les antennes, quatre sondes de champ sont employées sur la ligne de référence de l’installation.4.1.3.Phase d’essaiLe véhicule est placé de manière à ce que son axe se trouve sur le point ou la ligne de référence de l’installation. Il est~~sera normalement ~~positionn~~placé en face d’'une antenne fixe. ~~Toutefois~~Néanmoins, lorsque les boîtiers de commande électronique et les faisceaux de câblage correspondants sont placés de façon prédominante à l’'arrière du véhicule, le test devrait normalement être réalisé avec la partie arrière du véhicule orientée vers l’'antenne. Dans le cas des véhicules longs (~~c’est-à-dire~~ à l’'exception des voitures et des petits véhicules utilitaires), dont les boîtiers de commande électronique et les faisceaux de câblage correspondants sont placés de façon prédominante au milieu du véhicule, un point de référence ~~peut~~(point 5.4 de la présente annexe) doit être défini soit du côté droit soit du côté gauche du véhicule. Ce point de référence doit se trouver au milieu de l’'axe longitudinal ou encore en un point d’'un côté du véhicule choisi par le constructeur en accord avec l’'autorité compétente après avoir considéré l’'implantation des systèmes électroniques et le parcours de câblage.De tels essais ne peuvent être réalisés que si les dimensions géométriques de la chambre le permettent. La position des antennes doit être ~~mentionn~~spécifiée dans le rapport d’'essais.5.Type, position et orientation du dispositif générateur de champ5.1.Type de dispositif de génération de champ5.1.1.Le(s) type(s) de dispositif de génération de champ sera (seront) choisi(s) de façon telle que le niveau du champ souhaité soit obtenu au point de référence (point 5.4 de la présente annexe) aux fréquences appropriées.5.1.2.Les dispositifs de génération de champ peuvent être une antenne (des antennes), ou un système à ligne de transmission (SLT).5.1.3.La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ seront telles que le champ généré soit en polarisation horizontale ou verticale dans la bande de 20 à 1000 MHz.5.2.Hauteur et distance de mesure5.2.1.Hauteur5.2.1.1.Le centre de phase de l'antenne ne doit pas être à moins de 1,5 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou ne pas être à moins de 2 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule si la hauteur du toit du véhicule dépasse 3 m.5.2.1.2.Aucune partie des éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins de 0,25 m du plan sur lequel repose le véhicule.5.2.2.Distance de mesure5.2.2.1.C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi loin que possible du véhicule que l'on peut le mieux se rapprocher des conditions d'environnement réel. Cette distance sera typiquement dans la plage de 1 à 5 m.5.2.2.2.Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments du dispositif de génération de champ ne doivent pas être à moins de 1,0 m de n'importe quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la paroi de l'installation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de transmission et le véhicule faisant l'objet de l'essai.5.3.Position de l'antenne par rapport au véhicule5.3.1.Les éléments du dispositif de génération de champ ne doivent pas être à moins de 0,5 m de la surface extérieure de la carrosserie du véhicule.5.3.2.Le dispositif de génération de champ doit être positionné dans l'axe du véhicule (plan de symétrie longitudinale).5.3.3.Aucune partie d'un SLT, à l'exception du plan sur lequel est le véhicule, ne doit être à moins de 0,5 m de n'importe quelle partie du véhicule.5.3.4.Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du véhicule s'étendra de façon centrée sur au moins 75 % de la longueur du véhicule.5.4.Point de référence5.4.1.Au sens de la présente annexe, le point de référence est celui auquel le niveau de champ doit être établi. Il est défini comme suit:5.4.1.1.au moins à 2 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au moins à 1 m verticalement des éléments rayonnants d'un SLT;5.4.1.2.dans l'axe du véhicule (plan de symétrie longitudinale);5.4.1.3.à une hauteur de 1,0 ± 0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou à 2,0 ± 0,05 m si la hauteur minimale du toit du véhicule de la gamme dépasse 3,0 m.5.4.1.4.Des deux possibilités suivantes, on choisira celle qui détermine le point de référence le plus proche de l'antenne:1,0 ± 0,2 m à l'intérieur du véhicule, mesuré à partir du point d'intersection du pare-brise du véhicule et du capot (point C de l'appendice 1 de la présente annexe)ou0,2 ± 0,2 m à partir du centre de l'axe de l'essieu avant du véhicule, mesuré en direction du centre du véhicule (point D de l'appendice 2 de la présente annexe).5.5.S'il est décidé d'illuminer l'arrière du véhicule, le point de référence sera établi comme indiqué au point 5.4. L'arrière du véhicule sera alors orienté vers l'antenne et positionné comme si on l'avait fait pivoter horizontalement de 180 ° autour de son centre, c'est-à-dire de façon telle que la distance de l'antenne à la partie la plus proche de l'extérieur de la carrosserie du véhicule reste la même (appendice 3 de la présente annexe).6.Exigences des essais6.1.Plage de fréquences, durée, polarisationLe véhicule sera exposé aux rayonnements électromagnétiques dans la plage de fréquences de 20 à 1000 MHz.6.1.1.Pour confirmer que le véhicule satisfait aux exigences de la présente annexe, le véhicule sera testé sur des fréquences de la plage citée dont le nombre s'élève à 14, par exemple:27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 705 et 900 MHz.Le temps de réponse de l'équipement sous test doit être pris en compte et la durée de l'essai doit être suffisante pour permettre à l'équipement sous test de réagir dans les conditions normales. Dans tous les cas, il ne doit pas être inférieur à 2 secondes.6.1.2.Un seul mode de polarisation sera utilisé pour chaque fréquence (point 5.1.3).6.1.3.Tous les autres paramètres d'essai seront comme définis dans la présente annexe.6.1.4.Si un véhicule ne satisfait pas à l'essai défini au point 6.1.1 de la présente annexe, il faut s'assurer que les défauts constatés sur le véhicule ne sont pas imputables à la présence de champs non contrôlés.7.Génération de l'amplitude de champ nécessaire7.1.Méthodologie d'essai7.1.1.La "méthode de substitution" sera utilisée pour obtenir le niveau de champ nécessaire aux essais.7.1.2.Phase d'étalonnageAfin de produire le champ nécessaire au point de référence pour chaque fréquence, la puissance requise sera appliquée au dispositif de génération de champ (suivant la procédure décrite au point 5) le véhicule étant absent de l'aire d'essai, le niveau de puissance incidente ou tout autre paramètre s'y rapportant doit être mesuré et enregistré. Le calibrage sera réalisé de 20 MHz à 1 GHz, en utilisant des incréments en fréquence dont la variation n'excède pas 2 % d'un incrément au suivant. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins que des modifications n'aient été introduites dans l'installation, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être remise en œuvre.7.1.3.Phase d'essaiLe véhicule est alors introduit dans l'installation d'essai et positionné selon les prescriptions du point 5. Conformément au point 6.1.1, à chaque fréquence on appliquera au système de génération de champ la puissance incidente définie au point 7.1.2.7.1.4.Quel que soit le paramètre choisi au point 7.1.2 pour définir le champ, c'est le même paramètre qui sera utilisé pour établir l'amplitude du champ pendant l'essai.7.1.5.Le dispositif de génération de champ et sa disposition durant l'essai doivent répondre aux mêmes prescriptions que celles prises en compte lors des opérations décrites dans le point 7.1.2.7.1.6.Dispositif de mesure de l'amplitude du champDurant la phase d'étalonnage, l'amplitude du champ est mesurée au moyen d'un champ-mètre compact approprié.7.1.7.Pendant la phase d'étalonnage, le centre de phase du dispositif de mesure de l'amplitude du champ sera positionné au point de référence.7.1.8.Si on utilise une antenne de réception étalonnée comme dispositif de mesure de l'intensité du champ, on peut relever des valeurs sur trois axes orthogonaux entre eux et la valeur isotropique équivalente donnera l'amplitude du champ.7.1.9.Pour tenir compte des différentes géométries de véhicules, il peut être nécessaire d'établir un certain nombre de points de référence ou de positions d'antennes pour une installation d'essai donnée.7.2.Contour de l'amplitude du champ7.2.1.Pendant la phase d'étalonnage (avant qu'un véhicule soit introduit sur l'aire d'essai), l'amplitude du champ pour au moins 80 % des fréquences de calibrage ne sera pas inférieure à 50 % de l'amplitude de champ nominale, aux emplacements suivants:a)pour tous les dispositifs générateurs de champ, à 0,5 ± 0,05 m de chaque côté du point de référence sur une ligne passant par le point de référence et à la même hauteur que le point de référence, et perpendiculairement au plan de symétrie longitudinale du véhicule;b)dans le cas d'un SLT à 1,50 ± 0,05 m sur une ligne passant par le point de référence, à la même hauteur que le point de référence et sur la ligne de symétrie longitudinale.7.3.Résonance de la chambreDans le cas où les conditions mentionnées au point 7.2.1 ne seraient pas respectées, les essais ne doivent pas être réalisés aux fréquences de résonance de la chambre.7.4.Caractéristiques du signal d'essai qui doit être généré7.4.1.Amplitude de crête de l'enveloppeL'amplitude de crête de l'enveloppe du signal d'essai sera égale à l'amplitude de crête d'une onde sinusoïdale non modulée dont la valeur efficace en V/m est définie au point 6.4.2 de l'annexe I (appendice 4 de la présente annexe).7.4.2.Forme d'onde du signal d'essaiLe signal d'essai est une onde sinusoïdale de radiofréquence, modulée en amplitude par une onde sinusoïdale de 1 kHz, avec un taux de modulation m de 0,8 ± 0,04.7.4.3.Taux de modulationLe taux de modulation m est défini par la formule:m = amplitude de crête de l'enveloppe − amplitude minimale de l'enveloppeamplitude de crête d'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppeANNEXE VIIMÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE LARGE RAYONNÉES PAR LES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES1.Généralités1.1.La procédure d’'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux SEEE qui peuvent être montés ultérieurement dans les véhicules conformes à l’'annexe IV.1.2.Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication no 16-1 (93) du Comité international spécial sur les perturbations radioélectriques (CISPR).Selon la présente annexe, un détecteur quasi-crête doit être utilisé pour la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées ou, si un détecteur crête est utilisé, un facteur de correction approprié devra être utilisé dépendant du taux de répétition des perturbations.1.3.Méthode d’'essaiCet essai est destiné à ~~mesurer~~la ~~les~~mesure des perturbations électromagnétiques en bande large rayonnées par les SEEE.2.Expression des résultatsLes résultats des mesures doivent être exprimés en dB microvolts/m (μV/m) pour une bande passante de 120 kHz. Si la bande passante B (exprimée en kHz) du matériel de mesure diffère de 120 kHz, les valeurs relevées en μV/m doivent être converties sur la bande passante de 120 kHz et donc multipliées par ~~exemple,~~un ~~systèmes~~facteur ~~d’allumage,~~de ~~moteurs~~120/B.3.Emplacement de mesure3.1.Le site de mesure doit être conforme aux prescriptions de la publication no 16 du Comité international spécial des perturbations radioélectriques, ~~etc.~~(CISPR).~~Sauf~~ ~~indication~~(appendice ~~contraire~~1 de la présente annexe~~, l’essai est exécuté conformément à la norme CISPR 25 (2~~e ~~édition, 2002~~).2.~~Configuration du SEEE lors des essais2.1.Le SEEE sous test doit être dans un mode normal de fonctionnement, de préférence en charge maximale.~~3.~~Préparation de l’essai3.1.L’essai est exécuté conformément à la norme CISPR 25 (2~~e ~~édition, 2002), clause 6.4 — méthode ALSE.~~3.2.~~Emplacement~~L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de ~~substitution~~Aumesures ~~lieu~~peuvent ~~d’une~~être ~~enceinte~~situés ~~blind~~à l'intérieur du site de mesure, mais uniquement dans la zone autorisée anrepré~~choïque,~~sentée ondans ~~peut~~l'appendice ~~utiliser un emplacement d’essai en champ libre conforme aux exigences~~1 de la ~~norme~~présente ~~CISPR~~annexe.3.3.Les ~~16-1~~essais (2een site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est é~~dition,~~tablie ~~2002)~~entre ~~(voir~~les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les installations d'essai en site fermé ne sont pas soumises aux prescriptions de dimensionnement de l'appendice 1 àde la présente annexe autres que la distance entre l'antenne et le système sous test, et la hauteur de l'antenne (figures 1 et 2 de l'appendice 2 de la présente annexe).3.34.EnvironnementAfin de s’'assurer qu’'aucun bruit ou signal extérieur parasite d’'une amplitude suffisante ne puisse affecter ~~matériellement~~notablement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant ouet après l’'essai principal. ~~Lors~~Dans deles ~~cette~~deux ~~mesure~~mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être ~~inférieurs~~ d’'au moins 610 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point 6.5.2.1 de l’'annexe I, à l’'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à l’'environnement.4.~~Exigences~~Configuration ~~des~~du SEEE durant les essais4.1.~~Les~~Le ~~limites~~SEEE ~~s’appliquent~~sous ~~sur~~test ~~toute~~doit laêtre ~~gamme~~dans son mode normal de ~~fréquences de 30 à~~ ~~1000~~ ~~MHz, les étant effectuées dans une chambre semi-anéchoïde ou sur un site d’essai extérieur~~fonctionnement.4.2.~~Les~~En ~~peuvent~~cas de pluie ou toute autre forme de précipitations tombant sur le SEEE sous test, l'essai ne pourra être reffectué~~alisées~~ ~~avec~~et unpourra ~~détecteur~~reprendre 10 minutes après l'arrêt de ~~quasi-crête~~ladite ~~ou de crête~~précipitation. Les limites figurant à l’annexe I, points 6.2 et 6.5, concernent le détecteur de quasi-crête. Si un détecteur de crête est utilisé, il convient d’appliquer un facteur de correction de 20 dB, tel que défini dans la norme CISPR 12 (5e ~~édition, 2001).~~4.3.~~Mesures~~Dispositions pour les essais4.3.1.Le système sous test et son faisceau de câbles doivent être placés sur des supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non conducteur électrique équivalent. Cependant, si un élément quelconque du SEEE en essai doit être connecté électriquement à la carrosserie métallique du véhicule, celui-ci doit être placé sur le plan de masse et doit être connecté électriquement au plan de masse. Le plan de masse doit être une tôle métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La dimension minimale du plan de masse dépend de la dimension du SEEE sous test mais elle permettra le positionnement du faisceau de câbles du SEEE et des composants. Le plan de masse doit être connecté au conducteur de protection du dispositif de mise à la terre. Le plan de masse doit être situé à une hauteur de 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol de l'installation et il doit être parallèle à celui-ci.4.3.2.Le SEEE sous test doit être disposé et connecté selon ses exigences propres. Le faisceau de câbles d'alimentation en énergie doit être positionné le long du bord du plan de masse/de la table situé le plus près de l'antenne, à 100 mm au plus de celui-ci.4.3.3.Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon les spécifications d'installation du constructeur, aucune autre connexion de mise à la masse ne sera autorisée.4.3.4.La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse/de la table situé(e) sous l'objet de l'essai] doit être de 1,0 m.4.4.L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE en essai par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) de 5 μH/50 Ω, qui doit être connecté électriquement au plan de masse. La tension d'alimentation électrique doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de tension doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement du système mesurée aux bornes du RSIL.4.5.Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconnexion doivent être théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le véhicule. Si ce câblage n'est pas disponible, la longueur entre l'unité principale et le RSIL doit être de 1500 ± 75 mm.Tous les câbles du toron doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et de préférence connectés aux charges et actuateurs réels.Si un équipement extérieur est nécessaire pour un fonctionnement correct du SEEE en essai, une compensation doit être introduite pour tenir compte de sa contribution aux perturbations mesurées.5.Type, position et orientation de l'antenne5.1.Type d'antenneLeN'importe ~~service~~quel ~~technique~~type rd'antenne polarisé~~alise~~e ~~les~~linéairement ~~essais~~peut ~~aux~~être ~~intervalles pr~~utilisé~~cisés~~, dans la ~~norme~~mesure ~~CISPR~~où 25elle (2epeut être é~~dition~~talonnée par rapport à l'antenne de référence.5.2.Hauteur et distance de mesure5.2.1.HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse.5.2.2.Distance de mesureLa distance horizontale à partir du centre de phase, ~~2002)~~ou d'un autre point approprié de l'antenne, au bord du plan de masse sera de 1,00 ± 0,05 m. Aucune partie de l'antenne ne sera à moins de 0,5 m du plan de masse.L'antenne sera placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan de masse et coïncidant avec le bord du plan de masse le long duquel est disposée la partie principale du faisceau.5.2.3.Si l'essai est réalisé dans un local faradisé (afin de se prémunir de perturbations électromagnétiques extérieures), aucun élément de réception de l'antenne ne doit se trouver à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant ou à moins de 1,5 m de la ~~gamme~~paroi faradisée. Aucun matériau absorbant ne sera interposé entre l'antenne de réception et le SEEE sous test.5.3.Orientation et polarisation de l'antenneAu point de mesure, les valeurs doivent être relevées de deux façons, l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement.5.4.LecturesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des deux lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée comme grandeur à retenir.6.Fréquences6.1.MesuresLes mesures doivent être effectuées d'un bout à l'autre de la bande de fréquences de 30 à 1000 MHz.~~Sinon,~~ siUn leSEEE ~~constructeur~~est ~~fournit,~~considéré ~~pour~~de ~~toute~~manière très vraisemblable comme satisfaisant aux limites requises sur l'ensemble de la ~~bande~~plage de fréquences, ~~des~~s'il ~~mesures~~y ~~émanant d’un laboratoire d’essai accrédité aux parties applicables de la norme ISO 17025 (1~~re édition, 1999) et reconnu par l’autorité de réception, le service technique peut diviser la gamme de fréquences en treize bandes (30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820 et 820-~~1000~~ ~~MHz) et réaliser des essais~~satisfait aux treize fréquences ~~qui donnent le niveau d’émission le plus élevé~~suivantes dans ~~chaque~~la bande: ~~afin~~45, de65, ~~confirmer~~90, ~~que~~120, le150, ~~SEEE~~190, ~~satisfait~~230, ~~aux~~280, ~~exigences~~380, de450, la600, ~~présente~~750 ~~annexe~~et 900 MHz.En cas de dépassements de la limite de référence, des investigations doivent être menées afin de s’'assurer que la perturbation est causée par le SEEE et non par le bruit ambiant.46.41.1.~~Lectures~~LaLes ~~valeur~~limites s'appliquent d'un bout à l'autre de la ~~plus élevée des lectures relatives à la limite (polarisation horizontale/verticale) dans chacune des treize bandes~~bande de fréquences ~~doit~~de 30 à 1000 MHz.6.1.2.Les mesures peuvent être ~~considé~~réealisées ~~comme~~avec un détecteur quasi-crête ou bien un détecteur crête. Les limites données aux points 6.2 et 6.5 concernent le détecteur quasi-crête. Si un détecteur crête est utilisé, ajouter 38 dB pour une bande passante de 1 MHz ou soustraire 22 dB pour une bande passante de 1 kHz.6.2.Tolérances

Fréquence caractéristique(MHz)	Tolérance(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 et 230	± 5
280, 380, 450, 600, 750 et 900	±20

Les tolérances s'appliquent aux fréquences citées et elles sont destinées à éviter les interférences résultant d'opérations de transmission effectuées à la fréquence caractéristique, ou à proximité de celle-ci, durant la mesure ~~à retenir~~.ANNEXE VIIIMÉTHODE DE MESURE DES PERTURBATIONS ÉLECTROMAGNÉTIQUES EN BANDE ÉTROITE RAYONNÉES PAR LES SOUS- ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES1.Généralités1.1.La procédure d’'essai décrite dans la présente annexe est applicable aux SEEE ~~qui peuvent être montés ultérieurement dans les véhicules conformes à l’annexe IV~~.1.2.Matériel de mesureLe matériel de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication no 16-1 (93) du Comité international spécial pour les perturbations radioélectriques (CISPR). Un détecteur de valeur moyenne, ou un détecteur crête, doit être utilisé pour la mesure des perturbations électromagnétiques rayonnées en bande étroite, selon la présente annexe.1.3.Méthode d’'essai1.3.1.Cet essai est destiné à mesurer les perturbations rayonnées en bande étroite telles qu’'il peut en é~~mane~~maner d’'un système à microprocesseur.~~Sauf~~1.3.2.Comme ~~indication~~procédure ~~contraire~~initiale de courte durée (2 à 3 minutes), en choisissant une polarisation d'antenne, il est permis d'effectuer des balayages de la plage de fréquence définie au point 6.1 de la présente annexe, en utilisant un dispositif d'analyse spectrale afin d'indiquer l~~’essai~~'existence ~~est exécuté conformément à~~et/ou la ~~norme~~localisation ~~CISPR~~de 25perturbations crêtes. Cela peut aider au choix des fréquences sur lesquelles on fera les essais (2epoint 6 de la pré~~dition,~~sente ~~2002~~annexe).2.~~Configuration du SEEE lors~~Expression des ~~essais~~résultatsLeLes ~~SEEE~~résultats ~~sous~~des ~~test~~mesures ~~doit~~seront ~~être~~exprimés ~~dans~~en undB ~~mode~~microvolts/m ~~normal de fonctionnement~~[μV/m].3.PrEmplacement de mesure3.1.Le site de mesure doit satisfaire aux prescriptions de la publication no 16-1 (93), du Comité~~paration~~ international spécial des perturbations radioélectriques (CISPR) (appendice 1 de l~~’essai~~'annexe VII).~~3.1.L’essai est exécuté conformément à la norme CISPR 25 (2~~e ~~édition, 2002), clause 6.4 — méthode ALSE.~~3.2.~~Emplacement~~L'instrumentation de mesure, la cabine associée ou le véhicule abritant le matériel de ~~substitution~~Aumesures ~~lieu~~doivent ~~d’une~~être ~~enceinte~~situés ~~blind~~à l'extéerieur andes limites repré~~choïque,~~sentées ondans ~~peut utiliser un emplacement d’essai en champ libre conforme aux exigences de la norme CISPR 16-1 (2~~e ~~édition, 2002) (voir~~ l'appendice 1 àde l’'annexe VII).3.3.Les essais en site fermé sont autorisés dès lors qu'une corrélation est établie entre les résultats associés et ceux obtenus en site extérieur. Les moyens d'essai en site fermé ne sont pas soumis aux prescriptions de dimensionnement de l'appendice 1 de l'annexe VII autres que la distance entre l'antenne et le SEEE sous test, et la hauteur de l'antenne (figures 1 et 2 de l'appendice 2 de l'annexe VII).3.4.EnvironnementAfin de s’'assurer qu’'aucun bruit ou signal extérieur parasite d’'une amplitude suffisante ne puisse affecter matériellement la mesure, des mesures doivent être effectuées avant ouet après l’'essai principal. ~~Lors~~Dans deles ~~cette~~deux ~~mesure~~mesures, les bruits ou signaux parasites doivent être ~~inférieurs~~ d’'au moins 610 dB inférieurs aux limites de référence appropriées, indiquées au point 6.56.2.1 de l’'annexe I, à l’'exception des émissions intentionnelles en bande étroite inhérentes à l’'environnement.4.~~Exigences~~Configuration ~~des~~du SEEE durant les essais4.1.~~Les~~Le ~~limites~~SEEE ~~s’appliquent~~sous ~~sur~~test ~~toute~~doit laêtre ~~gamme~~en mode de ~~fréquences~~fonctionnement ~~de 30 à~~ ~~1000~~ ~~MHz, les mesures étant effectuées dans des chambres semi-anéchoïques ou sur des sites d’essai extérieurs~~normal.4.2.~~Les~~En ~~mesures sont réalisées à l’aide d’un détecteur~~cas de ~~valeur~~pluie ~~moyenne~~ou toute autre forme de précipitations tombant sur le SEEE sous test, l'essai ne pourra être effectué et pourra reprendre 10 minutes après l'arrêt desdites précipitations.4.3.~~Mesures~~Préparation de l'essai4.3.1.Le SEEE sous test et son faisceau de câbles doivent être placés sur des supports à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non conducteur électrique équivalent. Cependant, si une pièce quelconque du SEEE sous test doit être connectée électriquement à la carrosserie métallique du véhicule, cette pièce doit être placée sur le plan de masse et elle doit être connectée électriquement à ce plan.Le plan de masse doit être une tôle métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La dimension minimale du plan de masse dépend de la dimension du SEEE sous test mais elle permettra la disposition du faisceau de câbles du SEEE et des composants. Le plan de masse doit être connecté au conducteur de protection du système de mise à la terre. Le plan de masse doit être situé à une hauteur de 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol de l'installation d'essai et il sera parallèle à celui-ci.4.3.2.Le SEEE en essai doit être disposé et connecté selon ses exigences propres. Le faisceau d'alimentation en électricité doit être positionné le long du bord du plan de masse /de la table situé(e) le plus près de l'antenne, au plus à 100 mm de ce bord.4.3.3.Le SEEE sous test doit être connecté au système de mise à la masse selon les spécifications d'installation du constructeur; aucune autre connexion de mise à la masse ne sera autorisée.4.3.4.La distance minimale entre le SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse ou de la table situé(e) en dessous de l'objet de l'essai] doit être de 1,0 m.4.4.L'énergie électrique doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne RSIL (présentant les caractéristiques de 50 μH/50Ω de résistance) qui doit être connecté électriquement au plan de masse. La tension d'alimentation électrique doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de la tension doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement du système mesurée aux bornes du RSIL.4.5.Si le SEEE en essai comprend plus d'une unité, les câbles d'interconnexion doivent être théoriquement le câblage destiné à être utilisé sur le véhicule. Si celui-ci n'est pas disponible, la longueur entre l'unité principale et le RSIL doit être de 1500 ± 75 mm. Tous les câbles du toron doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et de préférence connectés aux charges et actuateurs réels. Si un équipement extérieur est nécessaire pour un fonctionnement correct du système en essai, une compensation doit être introduite pour tenir compte de sa contribution aux perturbations mesurées.5.Type, position et orientation de l'antenne5.1.Type d'antenneLeN'importe ~~service~~quel ~~technique~~type rd'antenne liné~~alise~~aire ~~les~~polarisée ~~essais~~peut ~~aux~~être ~~intervalles pr~~utilisé~~cisés~~, dans la ~~norme~~mesure ~~CISPR~~où 12elle (5epeut être é~~dition~~talonnée par rapport à l'antenne de référence.5.2.Hauteur et distance de mesure5.2.1.HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse.5.2.2.Distance de mesureLa distance horizontale à partir du centre de phase, ~~2001)~~ou d'un autre point approprié de l'antenne, au bord du plan de masse, doit être de 1,00 ± 0,05 m. Aucune partie de l'antenne ne doit être à moins de 0,5 m du plan de masse.L'antenne doit être placée parallèlement à un plan perpendiculaire au plan de masse et coïncidant avec le bord de celui-ci, le long duquel est disposée la partie principale du faisceau.5.2.3.Si l'essai est réalisé dans un local faradisé afin de se prémunir contre des perturbations électromagnétiques extérieures, les éléments de réception de l'antenne ne doivent pas être à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant et pas à moins de 1,5 m de la ~~gamme~~paroi de l'installation fermée. Il ne doit pas y avoir de matériau absorbant entre l'antenne de réception et le SEEE sous test.5.3.Orientation et polarisation de l'antenneAu point de mesure, les valeurs doivent être relevées de deux façons: l'antenne étant polarisée verticalement et horizontalement.5.4.LecturesÀ chaque fréquence caractéristique d'essai, la valeur la plus élevée des deux lectures effectuées (conformément au point 5.3) doit être considérée comme la grandeur à retenir.6.Fréquences6.1.MesuresLes mesures doivent être faites d'un bout à l'autre de la bande de fréquences de 30 à 1000 MHz.~~Sinon,~~ siCette leplage ~~constructeur~~doit ~~fournit,~~être ~~pour toute la bande de fr~~divisé~~quences, des mesures émanant d’un laboratoire d’essai accrédité aux parties applicables de la norme ISO 17025 (1~~re ~~édition, 1999) et reconnu par l’autorité de réception, le service technique peut diviser la gamme de fréquences~~e en treize bandes. ~~(30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820 et 820-1000~~ ~~MHz) et réaliser des essais aux treize fréquences qui donnent le niveau d’émission le plus élevé dans~~Dans chaque bande on peut faire l'essai sur une seule fréquence caractéristique afin de démontrer que les limites exigées sont respectées. Pour confirmer que le SEEE sous test satisfait aux ~~exigences~~prescriptions de la présente annexe, l'autorité chargée des essais fera un essai ponctuel dans chacune des treize bandes de fréquences suivantes:30 à 50, 50 à 75, 75 à 100, 100 à 130, 130 à 165, 165 à 200, 200 à 250, 250 à 320, 320 à 400, 400 à 520, 520 à 660, 660 à 820 et 820 à 1000 MHz. En cas de dépassement de la limite de référence durant l'essai, des investigations doivent être menées afin de s’'assurer que la perturbation est causée par le SEEE ~~en cause~~ et non par le bruit ambiant.6.2.Si, yau ~~compris~~cours de l'opération initiale qui peut avoir été exécutée comme décrit au point 1.3 de la présente annexe, les perturbations rayonnées en bande ~~large~~étroite ~~produites~~d'une ~~par~~quelconque lebande ~~SEEE~~définie au point 6.~~4.4.Lectures~~La1 ~~valeur~~sont lad'au ~~plus~~moins 10 dB infé~~levée des lectures relatives~~rieures à la limite ~~(polarisation~~de ~~horizontale/verticale)~~référence, ~~dans~~le ~~chacune~~SEEE ~~des~~sera ~~treize~~considéré ~~bandes~~comme satisfaisant aux prescriptions de la présente annexe en ce qui concerne cette bande de fréquences ~~doit être considérée comme la mesure à retenir~~.ANNEXE IXMÉ~~THODES~~THODE D’'ESSAI D’'IMMUNITÉ DES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES AUX RAYONNEMENTS ÉLECTROMAGNÉTIQUES1.Généralités1.1.Les procédures d’'essai décrites dans la présente annexe sont applicables aux SEEE.1.2.Mé~~thodes~~thode d’'essai1.2.1.Les SEEE ~~peuvent satisfaire~~satisfont aux prescriptions de n’'importe quelle combinaison ~~des~~de procédures d’'essai suivantes, à la discrétion du constructeur, ~~pour~~dans ~~autant~~la ~~que~~mesure où les résultats couvrent toute la ~~gamme~~bande de fréquences ~~mentionn~~spécifiée au point 35.1 de la présente annexe:essai en ~~chambre anéchoïque~~Stripline: ~~conformément~~voir àappendice 1 de la ~~norme~~présente ~~ISO 11452-2: 2~~e ~~édition, 2004,essai en cellule TEM: conformément à la norme ISO 11452-3: 2~~e ~~édition, 2001~~annexe,essai en injection de courant: ~~conformément~~voir àappendice 2 de la ~~norme~~présente ~~ISO 11452-4: 3~~e ~~édition, 2005~~annexe,essai en ~~stripline~~cellule TEM: ~~conformément~~voir àappendice 3 de la ~~norme~~présente ~~ISO 11452-5: 2~~e ~~édition, 2002~~annexe,essai en ~~stripline~~champ ~~de 800 mm~~libre: ~~conformément~~voir ~~au point~~appendice 4.5 de la présente annexe.La1.2.2.En ~~gamme~~raison de frla pré~~quences~~sence etde radiations de champs électromagnétiques durant ces tests, tous les ~~conditions générales d’essai~~essais doivent être ~~conformes~~effectués àdans laune ~~norme~~enceinte ~~ISO 11452-1: 3~~faradisée ~~édition, 2005~~.2.Expression des résultatsPour les essais décrits dans la présente annexe, les niveaux de champs doivent être exprimés en volts par mètre et les courants injectés doivent être exprimés en milliampères.3.Emplacement de mesure3.1.L'installation d'essai doit être capable de générer les signaux de test requis dans les bandes de fréquences définies dans la présente annexe. L'installation d'essai doit être conforme aux prescriptions légales (nationales) en ce qui concerne l'émission de signaux électromagnétiques.3.2.Le matériel de mesure doit être situé à l'extérieur de la cellule.4.Configuration du SEEE ~~lors~~durant ~~des~~les essais24.1.~~Les conditions d’essai doivent être conformes à la norme ISO 11452-1: 3~~e ~~édition, 2005.2.2.~~Le SEEE sous test doit être ~~allumé et stimulé de manière à se trouver~~ dans ~~des~~un ~~conditions~~mode ~~normales~~normal de fonctionnement. Il doit être disposé ~~de la manière~~comme dé~~finie~~fini dans la présente annexe sauf si des méthodes d’'essai individuelles imposent une autre disposition.4.2.L'alimentation doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) (5μH/50Ω), celui-ci doit être électriquement connecté au plan de masse. La tension d'alimentation doit être maintenue à ± 10 % de la tension nominale de fonctionnement du système. Toute ondulation de tension doit être inférieure à 1,5 % de la tension nominale de fonctionnement du système, mesurée aux bornes du RSIL.4.3.~~Aucun~~Tout équipement extérieur nécessaire au fonctionnement du SEEE sous test ne doit être présent durant la phase d’'étalonnage. Aucun équipement ne doit être placé à moins de 1 m du point de référence ~~pendant~~durant l’'étalonnage.24.4.Pour assurer la reproductibilité des résultats ~~des~~de ~~mesures~~mesure, le dispositif de génération du signal de test et son installation doivent respecter les mêmes spécifications durant les mêmes phases d’'étalonnage (points 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 et 10.2 de la présente annexe).4.5.Si le SEEE sous test est constitué de plus d’'un élément, on utilisera de préférence ~~les~~le ~~faisceaux~~faisceau de câblage du véhicule. Si ~~ceux~~celui-ci ~~ne sont~~n'est pas ~~disponibles~~disponible, la longueur entre le boîtier électronique principal et le RSIL devra être ~~conforme~~de à1500 la± ~~norme~~75 mm. Tous les câbles du faisceau doivent être raccordés de la façon la plus réaliste possible et, de préférence, aux charges et aux actuateurs réels.35.~~Exigences générales des essais3.1.Gamme~~Bande de fréquences, temps d’'illumination5.1.Les mesures doivent être effectuées dans la ~~gamme~~bande de fréquences de 20 à ~~2000~~1000 MHz,.5.2.Afin ~~avec~~de déclarer que les ~~pas~~SEEE satisfont aux prescriptions de la présente annexe, les essais doivent être effectués sur un nombre maximal de quatorze points de fréquence ~~définis~~ dans ~~la norme ISO 11452-1: 3~~e ~~édition, 2005.Modulation du signal d’essai:MA, avec une modulation de 1 kHz et un taux de modulation de 80 % dans la gamme de fréquences 20-800 MHz,PM, t = 577 μs, période =~~ ~~4600~~ ~~μs, dans la gamme de fréquences 800-2000~~ ~~MHz,sauf dispositions contraires convenues entre le service technique et le fabricant du SEEE.Les pas de fréquence et le temps d’illumination doivent être choisis conformément à la norme ISO 11452-1: 3~~e ~~édition, 2005.3.2.Le service technique réalise les essais aux intervalles précisés dans la norme ISO 11452-1, 3~~e ~~édition, 2005 dans la gamme de fréquences de 20 à~~ ~~2000~~ ~~MHz.Sinon, si le constructeur fournit, pour toute la~~cette bande ~~de fréquences~~, ~~des mesures émanant d’un laboratoire d’essai accrédité aux parties applicables de la norme ISO 17025 (1~~re ~~édition, 1999) et reconnu~~ par ~~l’autorité de réception, un nombre limité de fréquences caractéristiques dans la gamme (par~~ exemple: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750~~, 900,~~ ~~1300~~ et ~~1800~~900 MHz). ~~afin~~Le temps de ~~confirmer~~réponse ~~que~~de l'équipement sous test devra être considéré et le ~~SEEE~~temps ~~satisfait~~d'illumination ~~aux~~devra ~~exigences~~être suffisant pour permettre à l'équipement sous test de ~~la présente annexe.3.3.Si un SEEE ne~~ ré~~ussit~~agir ~~pas~~correctement. Dans tous les ~~essais définis à la présente annexe~~cas, il ~~faut~~ne ~~s’assurer~~devra pas être plus faible que ~~cet~~2 ~~échec est dû au fait qu’il ne satisfait pas aux conditions d’essai applicables et non à la présence de champs non contrôlés~~secondes.46.~~Exigences~~Caractéristiques spdu signal de test à gé~~cifiques des essais~~nérer6.1.Amplitude de crête de l'enveloppeL'amplitude de crête de l'enveloppe du signal d'essai doit être égale à l'amplitude de crête d'une onde sinusoïdale non modulée dont la valeur efficace est définie au point 6.7.2 de l'annexe I (appendice 4 de l'annexe VI).6.2.Forme d'onde du signal d'essaiLe signal d'essai doit être une onde sinusoïdale radio fréquence, modulée en amplitude par une onde sinusoïdale à 1 kHz avec un taux de modulation m de 0,8 ± 0,04.6.3.Indice de modulationL'indice de modulation m est défini par: m = amplitude de crête de l'enveloppe − amplitude minimale de l'enveloppeamplitude de crête de l'enveloppe + amplitude minimale de l'enveloppe~~4.1~~7.Essai en ~~chambre anéchoïque~~stripline~~4.1~~7.1.Méthode d’'essai~~Cette méthode d’essai permet l’essai des systèmes électriques/électroniques du véhicule, en exposant un SEEE aux rayonnements électromagnétiques d’une antenne.4.1.2.Méthodologie d’essaiLa "méthode de substitution" est utilisée pour obtenir le niveau de champ nécessaire aux essais, conformément à la norme ISO 11452-2: 2~~e ~~édition, 2004.L’essai est exécuté avec une polarisation verticale.4.2.Essai en cellule TEM4.2.1.Méthode d’essaiLa cellule TEM (Transverse Electromagnetic Mode) génère des champs homogènes entre le conducteur médian interne (septum) et l’enveloppe extérieure (plan de masse).4.2.2.Méthodologie d’essaiL’essai est effectué conformément à la norme ISO 11452-3: 2~~e ~~édition, 2001.En fonction du SEEE à tester, l’autorité chargée des essais choisit d’effectuer le couplage de champ maximal avec le SEEE ou avec le faisceau de câblage à l’intérieur de la cellule TEM.4.3.Essai en injection de courant4.3.1.Méthode d’essai~~L’injection de courant est une façon de réaliser des essais d’immunité qui consiste à induire des courants directement dans le faisceau de câblage au moyen d’une sonde d’injection de courant.~~4.3.2.Méthodologie d’essaiL’essai est effectué sur un banc d’essai conformément à la norme ISO 11452-4: 3~~e ~~édition, 2005.Le SEEE peut également être soumis à l’essai une fois installé dans le véhicule, conformément à la norme ISO 11451-4 (1~~re ~~édition, 1995).La sonde d’injection doit être placée à 150 mm du SEEE devant faire l’objet de l’essai.La méthode de référence est utilisée pour calculer les courants injectés à partir de la puissance incidente.La gamme de fréquences de la méthode est limitée par les spécifications de la sonde d’injection.4.4.Essai en stripline4.4.1.Méthode d’essai~~La méthode d’'essai consiste à soumettre le faisceau de câbles reliant les éléments d’'un SEEE à des niveaux de champ définis.~~4.4~~7.2.MMesure de l'amplitude de champ dans la striplineÀ chaque fré~~thodologie~~quence ~~d’essaiL’essai~~souhaitée, ~~est~~la ~~effectu~~puissance requise doit être appliqué ~~conformément~~e à la ~~norme~~stripline ~~ISO~~pour ~~11452-5~~produire le champ nécessaire dans l'aire de test en l'absence du SEEE sous test; ce niveau de puissance incidente, ou un autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente nécessaire à la détermination du champ, doit être mesuré et enregistré. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins que des modifications n'aient été introduites dans l'installation d'essai, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être remise en œuvre. Durant cette phase d'étalonnage, la sonde de mesure de champ doit être placée sous le conducteur actif, centrée dans le sens longitudinal, dans le sens vertical et dans le sens transversal. L'électronique de la sonde doit être le plus loin possible de l'axe longitudinal de la stripline.7.3.Installation du SEEE sous test7.3.1.Stripline de 150 mmLa méthode d'essai permet de générer des champs homogènes entre un conducteur sous tension (2estripline d'impé~~dition~~dance 50Ω) et un plan de masse (la surface conductrice de la table d'essai), ~~2002~~une partie du faisceau de câbles devant être insérée entre ces deux éléments. L'unité (les unités) de commande électronique du SEEE sous test doit (doivent) être installée(s) sur le plan de masse, mais en dehors de la stripline, un de ses bords étant parallèle au conducteur actif de la stripline. Il doit être à 200 ± 10 mm d'une ligne située sur le plan de masse directement en dessous du bord du conducteur actif.La distance entre n'importe quel bord du conducteur actif et n'importe quel dispositif périphérique utilisé pour la mesure doit être d'au moins 200 mm.La partie du faisceau de câble du SEEE sous test doit être placée horizontalement entre le conducteur actif et le plan de masse (figures 1 et 2 de l'appendice 1 de la présente annexe).47.53.1.1.~~Essai~~La enlongueur minimale du faisceau de câblage qui comprendra le faisceau d'alimentation du boîtier électronique principal et qui doit être placé sous la stripline doit être de 1,5 m à moins que le faisceau de câblage du véhicule ait une longueur inférieure à 1,5 m. Dans ce cas, la longueur du faisceau de câblage sera celle du faisceau de la plus grande longueur utilisé sur le véhicule. Toutes les dérivations associées à ce faisceau doivent être disposées perpendiculairement à l'axe longitudinal de la ligne.7.3.1.2.À titre d'alternative, la longueur totale du faisceau déployé, incluant la longueur de la plus longue des dérivations doit être de 1,5 m.7.3.2.Stripline de 800 mm47.53.2.1.Méthode ~~d’essai~~de testLa stripline est constituée de deux plaques métalliques parallèles distantes de 800 mm. L’'équipement sous test est placé dans la partie centrale de l’'espace séparant les deux plaques. etIl est soumis à un champ électromagnétique (~~voir~~figures 3 et 4 de l’'appendice 1 de la présente annexe).Cette méthode permet de tester un système électronique complet incluant ~~les~~ capteurs, ~~les~~actuateurs ~~actuateurs,~~et l’unités de commande etainsi que le câblage associé. Elle convient à des appareils dont la plus grande dimension est inférieure au tiers de la distance interplaques.47.53.2.~~Méthodologie d’essai4.5.~~2.1.Installation de la striplineLa stripline doit être installée dans une cabine blindée (pour empêcher le rayonnement vers l’'extérieur) et placée à 2 m~~ètres (m)~~ au moins des murs ou de toute paroi métallique de façon à se prémunir contre des réflexions électromagnétiques. Celles-ci peuvent être atténuées au moyen de maté~~riaux~~riau absorbant ~~les RF~~HF. La stripline doit être installée sur des supports non conducteurs à une hauteur minimale de 0,4 m au-dessus du sol.47.53.2.23.Étalonnage de la striplineEn l’'absence du système ~~sous~~à ~~test~~tester, une sonde de mesure de champ doit être positionnée centralement dans le tiers du volume central de l’'espace interplaques. L’'appareillage de mesure associé doit être installé en dehors de la cabine blindée. À chaque fréquence d’'essai souhaitée, la puissance nécessaire sera injectée dans la stripline pour produire le champ requis au niveau de la sonde. La valeur de cette puissance incidente, ou d’'un autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente nécessaire à la détermination du champ, sera utilisée pour les essais de réception, par type à moins que des modifications n’'aient été introduites dans les moyens d’'essais, auquel cas la procédure d’'étalonnage doit être répétée.47.53.2.34.Installation du SEEE sous testL’'unité de commande électronique principale doit être positionnée centralement dans le tiers du volume central de l’'espace interplaques. Elle repose sur un support non conducteur électrique.47.53.2.45.Faisceau principal du câblage et interconnexion avec les capteurs et actuateursLe faisceau principal de câblage et toutes les liaisons avec les capteurs et actuateurs sont maintenus verticalement entre l’'unité sous test et la paroi interne de la plaque de masse (cela permet de maximiser le couplage avec le champ électromagnétique). Ensuite, ils doivent tangenter cette paroi interne jusqu’'à une de ses arêtes libres, qu’'ils doivent ensuite contourner de façon à tangenter la paroi externe de la plaque de masse jusqu’'au connecteur d’'entrée de la stripline. Les câbles ~~sont~~seront ensuite dirigés vers les équipements associés, qui doivent être placés dans une aire soustraite à l’'influence du champ électromagnétique, par exemple sur le sol de la cabine blindée, à 1 m au moins de la stripline.~~ANNEXE XMÉTHODE D’ESSAI D’IMMUNITÉ DES SOUS-ENSEMBLES ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES AUX TRANSITOIRES ET MÉTHODE DE MESURE DES TRANSITOIRES ÉMIS PAR CES SOUS-ENSEMBLES~~1)8.GEssai d'immunité~~néralités~~ des SEEE par illumination en champ8.1.Méthode d'essaiCette méthode d’'essai ~~vise à assurer~~permet l~~’immunité~~'essai des systèmes électriques/électroniques de véhicule, en exposant un SEEE aux ~~transitoires~~rayonnements ~~par~~électromagnétiques ~~conduction~~d'une ~~dans~~antenne.8.2.Description du banc d'essaiL'essai doit être réalisé sur une table à l~~’alimentation~~'intérieur d'une chambre semi-anéchoïde dont la partie anéchoïde délimite le haut de la table.8.2.1.Plan de masse8.2.1.1.Pour les essais d'illumination, le SEEE sous test et son câblage seront placés à 50 ± 5 mm au-dessus d'une table en bois ou faite d'un matériau non conducteur électrique équivalent. Cependant, si une partie du SEEE est destinée à être connectée électriquement à la carrosserie métallique d'un véhicule, alors cette partie du SEEE doit être placée sur un plan de masse et doit y être connectée électriquement. Le plan de masse est une plaque métallique d'une épaisseur minimale de 0,5 mm. La taille minimale du plan de masse dépend de la taille du SEEE sous test et doit permettre l'installation de son câblage et de ses équipements. Ce plan de masse doit être relié à la mise à la terre de l'installation. Le plan de masse est placé à 1,0 ± 0,1 m au-dessus du sol et parallèle à celui-ci.8.2.1.2.Le SEEE doit être installé et raccordé électriquement conformément à ses conditions fonctionnelles. Le câble d'alimentation doit longer parallèlement le bord de la table ou du plan de masse, le plus proche de l'antenne, à moins de 100 mm du bord.8.2.1.3.Le SEEE sous test doit être relié au système de mise à la masse selon les prescriptions d'installation du constructeur, aucune connexion supplémentaire de mise à la masse ne sera autorisée.8.2.1.4.La distance minimale entre la SEEE sous test et toutes les autres structures conductrices, telles que les parois d'une zone faradisée [à l'exception du plan de masse ou de la table situé(e) sous l'objet d'essai] doit être de 1,0 m.8.2.1.5.La dimension de n'importe quel plan de masse devra être d'au moins 2,25 m2, la largeur du plus petit côté ne devra pas être inférieure à 750 mm. Le plan de masse devra être relié à la masse de la chambre au moyen de conducteurs de masse afin que la résistance de continuité associée n'excède pas 2,5 milliohms.8.2.2.Installation du SEEE sous testPour un équipement de grande dimension monté sur un support d'essai métallique, celui-ci doit être considéré comme une partie du plan de masse destiné à l'essai et doit être connecté en conséquence. Les faces de l'échantillon d'essai doivent être situées au minimum à 200 mm du bord du plan de masse. Tous les fils et câbles doivent être au minimum à 100 mm du bord du plan de masse, et la distance par rapport au plan de masse (mesurée à partir du point le plus bas du faisceau) doit être de 50 ± 5 mm. L'alimentation doit être appliquée au SEEE sous test par l'intermédiaire d'un réseau de stabilisation d'impédance de ligne (RSIL) de 5 μH/50Ω.8.3.Type, position et orientation du dispositif de génération de champ8.3.1.Type de dispositif de génération de champ8.3.1.1.Le(s) type(s) de dispositif(s) de génération de champ doit (doivent) être choisi(s) de façon telle que le niveau de champ souhaité soit obtenu au point de référence aux fréquences appropriées (point 8.3.4 de la présente annexe).8.3.1.2.Le(s) dispositif(s) de génération de champ peut (peuvent) consister en une(des) antenne(s) ou en une antenne à plaques parallèles.8.3.1.3.La structure et l'orientation de tout dispositif de génération de champ doivent être tels que le champ généré soit polarisé dans la bande de 20 à 1000 MHz horizontalement ou verticalement.8.3.2.Hauteur et distance de mesure8.3.2.1.HauteurLe centre de phase de l'antenne doit être à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse sur lequel repose le SEEE sous test. Aucune partie des éléments rayonnants de l'antenne ne doit être à moins de 250 mm du sol de l'installation.8.3.2.2.Distance de mesure8.3.2.2.1.C'est en plaçant le dispositif de génération de champ aussi loin que possible des entités techniques électriques/électroniques que l'on peut le mieux se rapprocher des conditions d'environnement réel. Cette distance est typiquement de 1 à 5 m.8.3.2.2.2.Si l'essai est exécuté dans une installation fermée, les éléments rayonnants de l'antenne ne doivent pas être à moins de 0,5 m de n'importe quel matériau absorbant ni à moins de 1,5 m de la paroi de l'installation. Aucun matériau absorbant ne doit être interposé entre l'antenne de transmission et le SEEE sous test.8.3.3.Position de l'antenne par rapport au SEEE sous test8.3.3.1.Les éléments rayonnants du dispositif de génération de champ ne doivent pas être à moins de 0,5 m du bord du plan de masse.8.3.3.2.Le centre de phase du dispositif de génération de champ doit être sur un plan qui:a)est perpendiculaire au plan de masse;b)coupe le bord du plan de masse et le milieu de la partie principale du faisceau de câblesetc)est perpendiculaire au bord du plan de masse et à ~~limiter~~la ~~les~~partie ~~transitoires~~principale ~~par~~du ~~conduction~~faisceau de câbles.Le dispositif de génération de champ doit être placé parallèlement à ce plan (figures 1 et 2 de l'appendice 4 de la présente annexe).8.3.3.3.Tout dispositif de génération de champ placé au-dessus du plan de masse ou du SEEE sous test s'étendra sur le SEEE sous test.8.3.4.Point de référenceAu sens de la présente annexe, le point de référence est celui auquel le niveau de champ doit être é~~mis~~tabli. ~~par~~Il ~~les~~est défini comme suit:8.3.4.1.au moins à 1 m horizontalement du centre de phase de l'antenne ou au moins à 1 m verticalement des éléments rayonnants d'une antenne du type "antenne plaque";8.3.4.2.dans un plan qui:i)est perpendiculaire au plan de masse;ii)est perpendiculaire au bord du plan de masse le long duquel s'étend la partie principale du faisceau de câblesiii)coupe le bord du plan de masse et le milieu de la partie principale du faisceau de câblesetiv)doit coïncider avec le milieu de la partie principale du faisceau qui s'étend de long du bord près de l'antenne8.3.4.3.à 150 ± 10 mm au-dessus du plan de masse.8.4.Génération du niveau de champ nécessaire: méthodologie de l'essai8.4.1.La méthode de substitution doit être utilisée pour établir le niveau de champ nécessaire aux essais.8.4.2.Méthode de substitution: étalonnageÀ chaque fréquence d'essai souhaitée, le niveau de puissance sera appliqué au dispositif de génération de champ pour produire le champ requis au point de référence (comme défini au point 8.3.4) en l'absence du SEEE dans l~~’alimentation~~'aire d'essai; le niveau de puissance incidente, ou un autre paramètre se rapportant directement à la puissance incidente nécessaire à la détermination du vchamp, doit être mesuré~~hicule~~ et enregistré. Les résultats obtenus sont utilisés pour la réception par type à moins que des modifications n'aient été introduites dans l'installation, auquel cas la procédure d'étalonnage doit être répétée.8.4.3.Les équipements extérieurs doivent être placés à une distance minimale de 1 m du point de référence durant la phase d'étalonnage.8.4.4.Dispositif de mesure du niveau de champUn dispositif de mesure du niveau de champ compact convenable doit être utilisé pour déterminer le niveau de champ au cours de la phase d'étalonnage de la méthode de substitution.8.4.5.Le centre de phase du dispositif de mesure du niveau de champ doit être positionné au point de référence.8.4.6.Le SEEE sous test qui peut comprendre un plan de masse supplémentaire doit être alors introduit dans l'installation d'essai et positionné selon les prescriptions du point 8.3. Si l'on utilise un second plan de masse, il doit être alors placé à 5 mm au plus du plan de masse du banc et raccordé électriquement à celui-ci. La puissance incidente nécessaire, conformément au point 8.4.2, à chaque fréquence comme défini au point 5, sera appliquée au dispositif de génération de champ.8.4.7.Quel que soit le paramètre choisi pour définir le champ selon le point 8.4.2, le même paramètre doit être utilisé pour déterminer le niveau de champ au cours de l'essai.8.5.Contour de l'amplitude de champ8.5.1.Pendant la phase d'étalonnage de la méthode de substitution (avant l'introduction d'un SEEE sous test dans l'aire d'essai), le niveau de champ ne doit pas être inférieur à 50 % du niveau de champ nominal à 0,5 ± 0,05 m de chaque côté du point de référence sur une ligne parallèle au bord du plan de masse le plus proche de l'antenne et passant par le point de référence.2)9.~~Immunité~~Essai ~~aux~~en ~~perturbations~~cellule ~~par conduction le long des lignes d’alimentation~~TEM~~Appliquer aux lignes~~9.1.Méthode d~~’alimentation~~'essaiLa ~~ainsi~~cellule ~~qu’aux~~TEM ~~autres~~(Transverse ~~branchements~~Electromagnetic Mode) génère des champs homogènes entre le conducteur médian interne (septum) et l'enveloppe extérieure (plan de masse). Elle est utilisée pour tester les SEEE (figure 1 de l'appendice 3 de la présente annexe).9.2.Mesure de l'amplitude du champ dans une cellule TEM9.2.1.Le champ électrique dans la cellule TEM doit être calculé suivant l'équation:E = 2P × ZdoùEchamp électrique (V/m)Ppuissance transmise dans la cellule (W)Zimpédance de la cellule (50Ω)ddistance de séparation (mètres) entre la paroi supérieure et la plaque (septum).9.2.2.Un capteur de champ approprié doit être placé dans la moitié supérieure de la cellule TEM. Dans cette partie de la cellule TEM, le(s) boîtier(s) électronique(s) de commande n'a(ont) qu'une faible influence sur le champ d'essai. Le signal de sortie de ce capteur déterminera le niveau du champ.9.3.Dimensions de la cellule TEMAfin de maintenir un champ homogène dans la cellule TEM et d'obtenir des résultats de mesure reproductibles, l'objet sous test n'aura pas une dimension supérieure au tiers de la hauteur intérieure de la cellule.Les figures 2 et 3 de l'appendice 3 de la présente annexe indiquent des dimensions recommandées de cellule TEM.9.4.Câblage d'alimentation, de signaux et de commandesLa cellule TEM doit être équipée d'une embase pourvue de broches coaxiales. Cette dernière est raccordée, au plus court, au connecteur correspondant (avec un nombre adéquat de broches). Les fils d'alimentation et de signaux provenant du connecteur de la paroi de la cellule doivent être connectés directement à l'objet sous test. Les composants externes, tels que les capteurs, l'alimentation électrique et les éléments de commande, peuvent être connectés à:a)un périphérique blindé;b)un véhicule à proximité de la cellule TEMouc)directement au panneau de raccordement blindé.Des câbles blindés doivent être utilisés pour connecter la cellule TEM au périphérique ou au véhicule si le véhicule ou le périphérique ne sont pas situés dans le même local blindé, ou dans un local blindé adjacent.10.Essai en injection de courant10.1.Méthode d'essaiL'injection de courant est une façon de réaliser des essais d'immunité consistant à induire des courants directement dans le faisceau de câblage au moyen d'une sonde d'injection de courant. Cette sonde d'injection est constituée d'une pince de couplage enserrant les fils du système sous test. Les essais d'immunité sont effectués en faisant varier la fréquence des signaux induits.Le SEEE sous test doit être installé sur un plan de masse, selon les indications du point 8.2.1 ou dans un véhicule correspondant à la spécification.10.2.Étalonnage de la pince d'injection de courant avant de commencer les essaisLa pince d'injection doit être montée dans un dispositif d'étalonnage. Durant le balayage de la bande de fréquence d'essai, la puissance nécessaire pour obtenir le courant spécifié à l'annexe I point 6.7.2.1 doit être relevée. Cette méthode permet d'étalonner, avant l'essai, le système d'injection de courant à la puissance incidente correspondant au courant, et c'est cette puissance incidente, utilisée durant l'étalonnage, qui ~~peuvent~~doit être appliquée à la pince d'injection quand elle est placée sur les câbles du SEEE sous test. Il faut noter que la puissance appliquée à la pince d'injection est la puissance incidente.10.3.Installation du SEEE sous testPour un SEEE placé sur un plan de masse selon la point 8.2.1, tous les câbles du faisceau doivent être raccordés end'une ~~pratique~~façon ~~aux~~correspondant ~~lignes~~le plus possible à la réalité et de préférence à des charges réelles et à des dispositifs d~~’alimentation~~'actionnement ré~~lectrique~~els. Qu'il s'agisse de SEEE montés sur un véhicule ou de SEEE placés sur le plan de masse, la pince d'injection de courant doit être placée autour de tous les ~~impulsions~~fils du faisceau de câbles, sur chaque connecteur et à 150 ± 10 mm de chaque connecteur de l'unité de contrôle électronique (UCE), des modules ou des capteurs actifs du SEEE sous test comme représenté sur la figure 1 de l'appendice 2.10.4.Câblage d~~’essai~~'alimentation, de signaux et de commandesDans le cas d'un SEEE sous test placé sur un plan de masse selon le point 8.2.1, un faisceau de câbles sera connecté entre un RSIL et le boîtier électronique principal. Ce faisceau s'étendra parallèlement au bord du plan de masse et au moins à 200 mm du bord de celui-ci. Ce faisceau contiendra le fil d'alimentation utilisé pour relier la batterie du véhicule à cet EST et le fil de retour d'alimentation si celui-ci est utilisé sur le véhicule. La distance de l'EST au RSIL sera de 1,0 2a± 0,1 m, ~~2b,~~ou ~~3a,~~bien 3belle sera de la longueur du faisceau utilisé sur le véhicule entre l'EST et 4la batterie, ~~selon~~s'il est connu; dans tous les cas, c'est la ~~norme~~plus ~~ISO~~courte ~~7637-2:~~distance ~~2004~~des deux qui est utilisée.3)~~Émission~~ deSi ~~perturbations~~un ~~par~~câblage ~~conduction~~véhicule est utilisé, toutes les dérivations associées à ce faisceau doivent être disposées le long du plan de masse mais orientées vers la paroi perpendiculairement au bord du plan de masse. Autrement, le point de divergence des ~~lignes d’alimentationMesure sur les lignes d’alimentation ainsi que sur les~~ autres ~~branchements~~fils ~~des~~du ~~SEEE~~faisceau ~~qui~~doit ~~peuvent~~se ~~être~~situer ~~raccordés~~au enniveau ~~pratique~~du ~~aux lignes d’alimentation électrique, selon la norme ISO 7637-2: 2004~~RSIL.

Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the suppression of radio interference produced by spark-ignition engines fitted to motor vehicles